汽车电商被公认为电商领域最难啃的骨头，我们看见的是无数倒下的先烈，却没看见有公开宣布成功盈利的案例，正值大家对整车电商还望而生畏之际，有个勇敢者跳了出来。
2017年6月29日，易鑫生态化战略暨新品牌发布会在北京举行。作为易鑫集团的生态化战略重棋，定位于大交易平台的“淘车”品牌正式发布。
易鑫集团创始人兼CEO张序安发布”淘车”平台。
据悉，淘车其实已经存在多年了，现在时机成熟后才开始推出，易鑫是集团公司，“淘车”是面向C（消费者）端用户，目标要成为汽车业的“京东”。
淘车品牌的正式发布意味着易鑫的生态布局更进一步。淘车借力股东在资源和数据起步，基于海量大数据智能交易平台，全面整合易鑫所有线上交易资源，为消费者提供便捷、省心的一站式汽车交易服务。
作为汽车互联网交易平台的“独角兽”企业，易鑫集团对于淘车品牌的系列布局不仅为巨头的成长之路提供了范本，其生态效应也将在整个汽车产业中不断发酵。正如易鑫集团创始人兼CEO张序安所说：“作为互联网汽车交易平台，易鑫希望通过各种形式的合作，让每个有购车需求的消费者‘喜欢，就开回家’，更能帮助整个汽车产业链顺利对接资源与新技术，从而带动产业链的价值升级。”
张序安：“作为互联网汽车交易平台，易鑫希望通过各种形式的合作，让每个有购车需求的消费者‘喜欢，就开回家’，更能帮助整个汽车产业链顺利对接资源与新技术，从而带动产业链的价值升级。”
在友商的大肆宣传下，生态似乎成了贬义词，因为生态的结果往往变成资金链短缺。
但在张序安看来，生态是否可行，要看你能否做得起来。“生态是讲资源的，中国最大的交易生态是整个阿里体系，无论是用户资源、钱，还是商品的供应链资源、渠道资源都是最多的。”张序安称：“在我的淘车的玩法里面，这四块我都占了，这是我的生态最大的不同。”
张序安表示，易鑫要做汽车交易生态的领导者。
在“互联网+”的风口下，以新车、二手车电商、汽车后市场为代表的各类互联网平台蜂拥而起，但这些平台相对独立且分散，消费者很难通过一个平台满足其完整的汽车消费需求。
在此背景下，生态化概念开始酝酿。不少汽车电商平台相继提出一站式消费服务。但事实上，做生态的门槛并不低，汽车是典型的高价低频消费品，渠道成本高，对用户资源和资金整合能力要求极高，众多新兴电商平台不是半路转型，就是倒在疯狂烧钱的道路上。
从“淘车在手，啥车都有？”的口号来看，淘车是想做个生态平台的。进入淘车的界面，还是相当的清晰。无论是选、买、卖车，还是与车相关的增值服务都能够在淘车平台一站式解决。
唯一获得四大互联网巨头注资的企业 去年成交26万台
汽车电商生态是典型的资金密集型产业，友商的资金链就曾因为资金链断裂陷入崩溃，易鑫之所以对淘车信心十足，因为除了四大互联网巨头的支持外，从其它金融机构得到了也得到资金保证。
作为目前最大的汽车互联网交易平台，也是业内唯一一家获得腾讯、京东、百度、易车等巨头注资约100亿人民币的企业，易鑫自成立以来，就以打造汽车交易生态布局为使命。相较于其他大多平台起步时疯狂烧钱获客，易鑫借力股东，在诞生时就坐拥业内最大的人+车数据资源。
除了四大的巨头的鼎力支持外，仅2016年，易鑫就已成功发行超过65亿元的场外及场内ABS产品，年化利息成本低至3.8%，此外四大国有银行也授予数百亿元的额度，利息也远远低于竞争对手。
通过极强的资源整合能力和雄厚的资金实力，易鑫不断做“大”规模，整合汽车产业链交易各环节，降低成本，并将此反哺于用户，从而进一步提升平台获客能力，形成良性循环。
淘车交易平台，能提供给消费者的车源数超过100万台。
成立三年以来，易鑫业务发展突飞猛进。2016年，易鑫平台的交易量超过26万台，总交易规模超过270亿元。现在易鑫平台的线上用户单月购车需求逾600亿元，业务范围遍及全国300多个城市，已拥有230余个汽车品牌、2300余家银行及金融机构的汽车金融产品供消费者选择。
