济南CBD交通规划出炉！划重点：千万别开车！车位配比只有这么点…

纽约有曼哈顿，香港有中环，上海有陆家嘴...

在很多大城市，

CBD已经成了城市的中心和象征,

而对于济南来说，

也即将拥有属于自己的CBD，

济南的中央商务区，

处于济南东部新城的核心区域，

北至工业南路、南至经十路、西至华阳路、东至奥体西路，

在几年内，

它也会成为济南最为瞩目的明星~

未来CBD如何出行?

8日，济南市规划局邀请了全国专家来支招，

规划的重点就是——

抑制小汽车使用,公共交通当主角！

济南市规划局局长贾玉良表示：中央商务区综合交通规划总目标，就是要创建绿色低碳社区,还有两个小目标，建成优质公共交通先导示范区和小格网开放街区示范区。

因此，

区域内公共交通出行的比例要达到60%，

减少、抑制小汽车的使用,

通勤出行比例控制在13%以内，

小汽车在中央商务区的综合交通中将受到限制,

包括轨道交通、BRT、普通公交、自行车出行、

慢行一体等在内的公共交通将得到大力支持。

中央商务区规划了最发达的城市路网交通系统，

在对现状及规划周边路网分析的基础上,

道路交通按照“分流+疏导”的思路,

利用外围快速路分流过境交通,

利用南北向干道疏导到发交通,

强化内部路网与外围快速路及干道路网的衔接,

保障到发交通的有序疏散。

未来将打通浆水泉路、北延化纤厂路、升级飞跃大道、优化新泺大街、拓宽解放东路，

除此之外，

还会对中央商务区道路功能进行重新梳理：

东西向道路11条，南北向道路7条

组成三层路网

↓

公共交通是中央商务区综合交通的绝对主角，

区域内规划轨道交通“四线七站”,

500米半径覆盖率达到87%,800米半径覆盖率100%。

轨道交通快线与机场、高铁站、城际站、

长途汽车站等对外交通设施以外围组团联系。

8条BRT线路形成“四横四纵”走廊——

“四横”为工业南路、新泺大街、解放东路、经十路；

“四纵”为华阳路、茂岭二号路、茂岭三号路、奥体西路。

BRT系统主要用于与老城区的联系：

1号线服务CBD南部区域

2号线服务核心区

3号线服务解放路沿线

4号线服务西部区域

“四横四纵”BRT走廊将极大方便CBD居民出行。

而常规公交承担CBD次要骨架功能,

站点间距按照400-500米布设。

在城市设计要求的“五小”理念基础上,

打造舒适、宜人、连续、高质、便捷的慢行网络,

为行人和自行车提供安全舒适环境的慢行系统——

慢行交通在CBD内部占绝对主导地位，

机动车和慢行系统将实现空间分离，

为了避免出现大规模的交通死锁或交通瘫痪，

道路可根据工作日与周末、高峰与平峰的通行情况

进行动态控制。

鉴于国内外CBD建设案例中,

核心理念是通过限制停车供应，来降低小汽车的使用，

济南中央商务区静态交通规划中，

也将合理进行停车需求管理,

从停车层面引导居民减少使用小汽车出行

引导小汽车向公共交通方式转移

减少停车配比,源头抑制小汽车使用

也就是说未来，

这里——

没有足够的停！车！位！！

目前，济南商业办公建筑

车位配比

最低要求

为每100平方米1个

CBD却连一半都不到

仅为每100平方米0.41个！

另外，整个CBD停车位统一运营，

防止商场购物减免停车费，

从而影响控小汽车的实际效果，

同时，建立停车共享机制,考虑轨道周边折减。

济南中央商务区将建成小格网开放街区,

通过密路网和有效疏导交通的路口衔接设计,

让工作、居住其中的人能充分享受街道，

目前济南路网密度最高的还是老商埠区的经纬路,

而此次济南中央商务区的交通设计中,路网更密。

济南市中央商务区路网规划图

路网密了,路口也多了,而且路口之间的间隔短了,

就会出现连接段续车能力不足、

通行能力不匹配和排队溢流等问题，
考虑到密路网的潜在问题,

区域内路网的交叉口将不拓宽,

对节点通行能力进行匹配，

减少车道,合理布设公交站和单位开口等设施，

与此同时，

做好多种交通方式的系统性衔接,高效利用资源，

在中央车站周边700米至1000米的CBD区域，

有自行车接驳的需要,

可沿路边或绿地边设置自行车停车位，

外围地铁站也需要落实自行车停车用地,

且与地铁口实现零距离换乘。

来源|齐鲁晚报（qiluwanbao002）记者孟燕 王皇 ，生活日报（shenghuoribao）

编辑：丸子