雷克萨斯要国产了，丰田开始押注中国！

骄傲的丰田向新能源低头了！

近日有消息称，雷克萨斯在上海拿了一块地皮，准备建设一个纯电工厂。

▲ 图源：微博

注意这不是一家合资工厂 ， 而是一家完全由雷克萨斯独立运营的工厂， 目前在国内能获得这般待遇的车企只有特斯拉，现在多了一个雷克萨斯。

雷克萨斯是丰田旗下的一个品牌，近几年日本车在中国市场销量不断锐减，但雷克萨斯的销量却能保持增长，这让人不得不高看一眼这个品牌。

2023年，雷克萨斯在中国的销量超过18万辆，同比增长3%，是当年进口车卖得最好一个品牌。

来到2024年，雷克萨斯仍稳稳坐在中国进口车销量第一的宝座上。今年1月到11月，雷克萨斯在国内已经卖超16万辆。

如果丰田押注中国新能源汽车市场，让雷克萨斯做排头兵完全在情理之中。

而将目光放到丰田身上，它如今再次重压中国市场，其实也并不让人感到惊讶，即便一开始它对待纯电新能源汽车总摆出一副高高在上的面孔。

看向丰田的业绩，数据显示，2024年财年丰田的销售收入达到45.095万亿日元，同比增长21.4%；营业利润为5.353万亿日元，同比增长96.4%；净利润为4.945万亿日元，同比增长101.7%。

值得注意的是，目前丰田的营业利润率高达11.9%，远高于特斯拉的8.2%和大众的7%。

丰田似乎还有很长一段时间可以 坐稳 汽车圈一哥的宝座，可当本田和日产利润暴跌、纷纷裁员，缩减产能，出现了前所未有的危机，丰田似乎也会为自己的未来狠狠捏一把汗。

▲ 图源：微博

之 所以日系车销量特别是在中国市场出现了明显颓势，任何人都可以得出结论，这和新能源汽车异军突起有关。

落后了的丰田，

开始在新能源市场奋起直追

而丰田在新能源汽车市场的表现如何呢？

2024财年的丰田的电动化汽车销量从上一财年的284.9万辆上升到385.5万辆，其中混合动力车全年销售量接近360万辆，但纯电动车仅为11.7万辆，占比仅为1%。

目前中国新能源汽车的市场渗透率已经超过了60%，丰田纯电车的销量占比却只有1%，数据上看，丰田在电动化领域的布局无疑是落后一步的。

而雷克萨斯和丰田亦步亦趋，它在电动化领域的起步，至少在商业化上的起步也明显比中国自有品牌晚。

落后了的丰田和雷克萨斯开始奋起直追。

丰田的最新规划显示，雷克萨斯将于2035年实现100%的电动化，另外丰田预计在2026年投入10款全新BEV车型，年销售量的目标为150万辆。

要完成上述目标，丰田始终离不开中国市场。丰田汽车的相关负责人曾表示，截至2026年的BEV规划中，在中国导入的新车型肯定是占多数的，中国市场的重要程度在他们心中不会改变。

中国是全球最大的新能源汽车市场，这一点不随任何观点的出现而改变，丰田自始至终都明白这一点。如果想在全球新能源市场占有一席之地，丰田必须要在中国新能源市场得到一个受人尊敬的地位。

中国为何需要丰田的雷克萨斯？

中国需要特斯拉这很好理解，因为特斯拉确实在新能源汽车上拥有独一无二的技术。

引入特斯拉之后，可以促进中国汽车产业的升级和转型。

可雷克萨斯包括丰田，在新能源技术上并没有不可取代的地位，为何它也能获得和特斯拉一样的资质？

一个外资品牌，在上海拿一块地，并成立一个独资工厂，这绝非容易的事情。

仔细想想，引入雷克萨斯恐怕是为了扩大出口。特斯拉除了带来了更高的技术，同时它也是中国产能输出的核心力量。

所以起步晚的雷克萨斯即便不能带来更高的技术，但有可能像特斯拉一样在全球输出惊人的中国产能。

目前中国汽车的出口排名，第一是奇瑞，第二是上汽，让人意想不到但又情理之中的是，第三是特斯拉，出口数量比比亚迪都高。

▲ 图源：特斯拉官网

这似乎也在侧面印证了一点，有名气的外资品牌更容易在出口上取得成绩。

▲ 图源：百度百科

而更进一步看，汽车品牌想成功出口，除了需要一定的全球品牌认可度，也需要低门槛的关税壁垒。

在关税壁垒上，国内的自主品牌旧已经失去了优势。比如欧盟虽然也对特斯拉加征关税，但关税率远远低于中国的自主品牌。

▲ 图源：金融界

站在促进中国汽车产业出口的角度看，中国需要特斯拉和雷克萨斯这种在全球都有知名度的品牌。

选择它们，未必是看重品牌下的技术，更可能是看中了品牌本身。