好消息！
上海又将要有一条
重磅高铁线路了！
《沪乍杭高铁（上海段）、沪乍杭铁路（上海段）选线专项规划（草案）公示》
已于近日发布。这意味着，
沪乍杭高铁及货线上海段走向及设站方案基本确定，进入可研批复关键阶段。
公示显示，沪乍杭高铁（上海段）、沪乍杭铁路（上海段）
自沪浙省界接入上海市金山区，
途经奉贤区、临港新片区至四团站，在四团站利用沪苏通铁路接入东方枢纽上海东站，并自四团站新建支线至上海港杭州湾港区临港新城作业区（简称“南港支线”）。
（1）线路走向
沪乍杭高铁设计速度为350km/h
，
上海段自沪浙省界接入上海市金山区，设置金山站后向东走行，后在金山铁路东侧折向东北进入奉贤区，后沿平庄公路通道走行，设置奉贤站向东走行，后接入临港新片区，折向东南沿浦东铁路通道向东走行，设置四团站，并在四团站接轨沪苏通铁路。
沪乍杭高铁大致示意图
来源：杭州西站管委会
新建线路长度约56.5km，线路敷设方式主要按高架控制。在金山站东侧新增沪乍杭高铁与金山铁路的联络线。
其中金山站为地面站，车场规模为2台6线，并设置综合维修工区。
金山站
位于漕卫公路-杭州湾大道-沈海高速-亭卫公路围合地块内，高铁和市域南北分场布置。
奉贤站
位于平庄公路金海公路西南象限，靠近5号线预留平庄公路站布置。
四团站
位于平霄路-新四平公路-海丹路-新杨公路围合地块内，高铁和市域南北分场布置，南侧为南枫线和主站房。
（3）动车设施
结合沪乍杭高铁(上海段)车辆检修、存放等需求，扩建上海东站动车所，新增铁路用地约3.67公顷。
（4）附属设施
沿线规划新增变电所、基站等附属设施共21处，用地总规模约5.09公顷。
沪乍杭铁路设计速度为160km/h
，
上海段自沪浙省界接入上海市金山区，设置金山站后向东走行，后接入浦东铁路漕泾站，利用浦东铁路复线接入四团站并接轨沪苏通铁路。
沪乍杭铁路(上海段)全长约52.8km，其中沪浙省界至漕泾段新建线路长度约16.7km，浦东铁路复线段长度约36.1km，线路敷设方式主要按高架控制。
在金山站东侧新增与金山铁路的联络线，漕泾站至金山园区站线路新增复线。
沪乍杭铁路南港支线由四团站东侧转向南沿泐马河通道走行，后向东沿沧海路走行，在南港设置南港站和装卸场，新建单线长度约12km，敷设方式主要按高架控制。
后续结合南港支线沿线实施条件评估论证进一步深化局部线位方案。
沪乍杭铁路(上海段)设置
金山站、漕泾站和四团站
。
沪乍杭铁路金山站办理市域客运，结合沪乍杭高铁金山站设置，车场规模为2台6线；漕泾站为金山铁路和沪乍杭铁路接轨车站；
四团站作为芦潮港支线、南港支线等接轨站，设置到发线4条，并设置货运技术作业场、综合维修工区和机务折返段等；南港支线设置南港站和装卸场，设置到发线4条，装卸线4条。
沿线规划新增基站等附属设施共7处，用地总规模约1.7公顷。
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东方枢纽上海东站项目位于浦东新区祝桥镇。项目于2023年3月开工，
计划2027年建成
。上海东站承接国家沿海通道重要功能，通过捷运、市域铁路、城市轨交等与浦东机场共同组成综合交通枢纽，引领支撑周边区域和东方航空城开发，服务长三角区域一体化发展。上海东站建成后将成为仅次于上海虹桥站的
上海第二大铁路客运站
。
作为一座世界级综合枢纽——上海东站首次在高铁客站引入航空模块，深化了空铁一体化，实现航站楼的完整换乘功能，空铁换乘距离由虹桥近1000米缩短至约250米。车站综合体预计将于2027年开通运营。
来源：浦东发布
上海宝山站北与G1501上海绕城高速相邻，南距S20外环高速4.4公里，西与蕰川公路毗邻，东距长江3.9公里，车站位于宝山区杨行镇城西一村附近。宝山高铁站是四场合一的枢纽站。
沪渝蓉铁路、沪通铁路、预留捷运线以及轨道交通19号线
，这四种铁路制式在一处汇集。必须让换乘更为便捷，才能顺利实现枢纽功能。由此，高铁站前设置了交通集散中心，更好地实现站、城的无缝衔接。
上海宝山站将成为上海的北部铁路枢纽，
规划站场规模为8台18线
，建成后将使长江经济带其它众多城市发展紧密联系起来。
来源：长三角铁路
上海宝山站和崇明站都是沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段这条高铁在上海的新建车站。崇明站位于
崇明区西北城桥镇湾南村附近
，北跨陈海公路和南横引河，东距崇明县城区1.5km，西跨江万公路，南距长江约3km。崇明站也将是崇明岛的第一座火车站。
车站规模为2台6线，站房面积约10000平方米
。沪渝蓉高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”沿江通道的骨干线路，是长三角城市群骨干城际通道。高铁建成后，将补全“八纵八横”高铁网沿海通道与沿江通道之间的重要拼图，崇明也将融入区域铁路网络，迎来重大发展机遇。
来源：上海崇明
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