别克常被大家认为是老年人的车
因为别克车主的
平均年龄远远超过了
50
岁
然而别克从来
不是一家不愿意
性能的品牌
从别克
诞生起
别克就一直在
速度上
有着非常强烈的追求
↓↓↓↓
从
1965
年开始
，别克就已经推出
GS
系列车型作为
别克的肌肉性能
产品在市场上销售
.
不仅如此，别克还曾在
80
年代打造过著名的
GNX
车型
，那台限量
500
台的
“黑武士”
只需
4
.7
秒
就可以从
0
加速到
96
公里，成为了当时美国车企制造的最速量产车。
这也是为什么我现在一台坐
在新一代别克君威
GS
上
，但这台车从哪看以前的看起来不太一样。不过这台车除了
继承了
老款车型的名字以外，其他方面和
80
年代的的君威
并没有太大的关系。
通用的
“换标战术”
是出了名的有名，特别在
2009
年通用破产之后，作为通用重整后的保留品牌之一，通用开始在
君威上使用换标战术
，所以今天这台君威，作为一台全球车型，不再是一台美国车，
在欧洲它叫欧宝，沃思科豪尔，在澳洲它叫霍顿
，而在美国和中国，它叫一台别克的车。
让我来看看这台车有什么？这台车装备了
一台
2.0T
涡轮
增压发动机
，就算升级了别克为这台车特别推出的
性能包
，它也只可以爆发出
279
马力。
比海外的
V6
版本少了
35
马力
...
别误会，
我不是这台
2.0T
的版本慢
，这台
2.0T
的
gs
从
0
到
100
加速也
只需要
6
秒
。但和海外的相比，它们更快。然后我们再来看看内饰，
运动座椅，换挡拨片
，方向盘看着也很运动，
但我的四驱系统哪去了？
我的四轮转向哪去了？
很遗憾，如果我们
想要一台和海外一样的
GS
，相信我们不可能用
20
几万的价格买到它。
所以，别克
知道
怎么打造好一台
GS
车型，但这台车相比海外版差距那么大
,
是不是就是说
这台车对不起
GS
这个名号呢？
Well,
肯定没有
,
因为这辆当你把它放到运动模式的时候，这台车绝对是
一台对得起
GS
名号
的运动车
....
首先我们要谈的就是这台车的体重，虽然
这台车并没有海外版的大
V6
和四驱系统
。但因为没有那些，也让这台车成为
最轻的
GS
，只有
1.5
吨。所以这台车切入弯道的能力，绝对是
前驱车
里面非常犀利的一位。
然后就是动力，
虽然这台
2.0T
的发动机虽然动力不如
V6
，但加速一点也逊色于自然吸气发动机，初段的扭矩真的非常的大，而当
你需要减速
的时候，这台车的四活塞刹车卡钳可以轻松的把你牢牢的把你按在地上
.
虽然这台
GS
和海外版
有所不同，但它在我们前面所呈现的，绝对是一台设计精妙，性能平衡的车型。虽然它的造型相比以前比温和了许多，
但深入研究之后
，你越能发现它的厉害之处。
比如这台车装备的
Flex Ride
自适应驾驶系统
，他允许你选择不同的驾驶模式，通过截然不同的表现，让你拥有
3
种不同的驾驶风格...
要使这样的多样化驾驶风格成为现实，
别克为这台车装备了
CDC
全时也液力减震系统
。可以监测减震器的工作状态，以此
判断路面
的状态并实时调整减震器阻尼，确保车辆的性能表现。
然后就是这台车的配置，
ACC
，矩阵大灯，按摩座椅，
可以让你在使用这台车上显得非常的方便。但最酷的还是这台车的
抬头显示系统
，他可以显示各种各样的信息在车上，让你不再需要过仪表盘。
最后就是这台车的售价，
这台车卖
