春节假期余额所剩无几，不知道大家准备好返回工作岗位了吗
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？
值此辞旧迎新之际，社长就再带着大家一起回顾一下2024年对新能源汽车圈影响重要的重大事件。
从
纵贯全年的价格战内卷，到欧盟与国补的政策博弈，再到合创、极越爆雷加速洗牌，就连春晚都遍布着车圈品牌的身影
。
今天，就让我们一起来叶落知秋，感知新能源的温度。
1、内卷一整年，价格战还会继续
从2022年特斯拉屡屡降价开始，车圈价格战就已经正式打响。待到2023年底，价格战已经彻底剑拔弩张。
2024年初，
比亚迪率推出“电比油低”四个大字
，将秦PLUS价格大幅下调至7.98万元，正式打响降价第一枪。
此后不只是中国品牌和合资品牌，即便是BBA也没能抗住，开始
大幅降价。
乘联会数据表明，
1-11 月降价车型规模达220款以上，纯电动车型降幅最大达到10%，平均降价2万元
。
这个数字在2023年是150款，而在2022年仅有95款，也就是说这场价格战到了“全民皆兵”的地步。
当然，价格竞争摊薄行业利润，也
间接导致
了全国范围内汽车经销商、供应商以及车企本身的亏损崩盘。
新车增配不加价的方式，也让
不少老车主投诉感觉遭到“背刺”，
可以说“晚买享折扣”的含金量还在不断上升。
但时至今日，这场“流血图存”的战斗已经到了白热化，除了在自
动驾驶等新技术方面实现突破、赢得海外市场等，已经没有别的可能。
2、小米SU7，“友商是xx”
2021年3月，小米官宣造车。2024年3月28日，小米汽车正式发布。
发布会上一句
“军儿，收手吧，外面都是XX”
的自嘲，造车路之艰难可见一斑。
但小米SU7不负众望，4分钟大定破了1万。4月29日，小米第一万台量产车宣布正式下线，此后产能顺利爬坡，11月13日，短短7个多月，小米SU7第10万台正式下线。
可以说，
小米将中国多年来积累的制造业、汽车供应链产业优势整合发展到了极致，成了中国造车速度的新标杆。
与此同时，小米也成为了全行业在性价比、续航、加速度等各方面进行对标的重要“车型”，
上一个拥有这样待遇的还是特斯拉，因此很多人也称小米为“国产鲶鱼”。
可以说，
小米的确在一定程度上重塑了国内乃至全球电动汽车汽车的
质价比。
作为为数不多拥有“车家手机智能互联的小米生态系统”，小米的未来依然拥有无限可能。
接下来，就要看军儿如何继续稳固优势、做大做强了。
3、多家豪华品牌
遭遇经销商退网危机
2024年10月，宝马全球首家5S店、注册资本2.4亿元的北京星德宝汽车销售服务有限公司宣布闭店停业。
还留下巨额债务和众多无法得到应有服务的车主们，可以说一举
撕开宝马作为豪华品牌的遮羞布，将经营危机曝光在大众面前。
表面上看，经销商爆雷压力源于此前宝马集团“退出价格战”又因销量不景气再度加入价格战，如此反复让本就经营压力巨大的经销商们纷纷破产。
但本质上，还是
BBA等豪华品牌的产品竞争力不足，
豪华属性逐渐被新势力品牌更优质的产品和服务所替代，越来越多的用户已经不再愿意为品牌效应买单。
陷入类似困局的，并不只有宝马一家。
豪华品牌中奔驰、奥迪也同样难熬，就连保时捷也在年底遭遇了类似危机，甚至传出投资人联合抵制提车事件。
在新势力直营模式的冲击下，4S经销商门店体系本身就举步维艰，但对于传统豪华品牌来说，是
必须要保持全国范围内一定数量的4S门店来维护并服务周边车主
，否则豪华品牌的属性将彻底消失，那才真叫一个走投无路。
但现在卖不出去车，就养活不了那么多经销商，而没有经销商就卖不出去车，这样的困局已经锁住传统豪华品牌的脖子，等待他们的或许是一场翻天覆地的革命。
4、红衣教主“联手”雷军
带起车企老总直播潮
2024年北京车展上，红衣教主周鸿祎“一坐倾人城，再坐倾人国”，直接将流量全部锁定在自己身上，也“教会”了各大车企老板什么叫做流量为王。
可惜的是，尽管有周鸿祎亲自站台，但哪吒并没能有效接住这波红利，反而是雷军这位“行走的车模”、亲自直播等方式，将小米汽车的国民知名度进一步打响。
接连两次大佬下场后，
多年不见“真身”的长城老板魏建军、时年62岁的奇瑞汽车董事长尹同跃纷纷打开了直播
，更不用说其他品牌的高管们了。
此等盛况，一度被称为是车企营销2.0时代
。
其实早在2023年，蔚来李斌就参加过《CEO亲测》类似栏目，可见新势力们对流量的嗅觉更为敏锐，但行业和产品本身是否有将流量和热度变为真金白银的销量的能力，就仁者见仁了。
甚至早已有匿名人士表示
车企内部高管直播内卷成风，不仅难有销量转化，反而浪费了大量人力物力、传播经费
，毕竟真正能够吃到红利的，只是少部分。
5、从
萝卜快跑到端到端上车
智驾技术进一步落地
2024年7月，百度投放1000辆“萝卜快跑”无人车在武汉大面积投放运行的消息冲上微博热搜。
不仅引起当地司机抗议，
还掀起一波“AI智能抢走人类工作”的热议。
当时，萝卜快跑预计要在2024年底在武汉实现收支平衡，2025年将全面盈利，虽然目前仍未有统计，但百度的股价当时确实应势上涨近10%。
可见大众对于自动驾驶技术未来是认可的。
紧接着的8月份，特斯拉在美国推出端到端智驾系统FSD V12测试版后，华为、小鹏、蔚来、理想等企业纷纷跟进端到端智能驾驶模式。具体可以参考社长《端到端》文章。
在短短半年多时间里，端到端技术从实现、到下放搭载到具体车辆，中国车企展示出恐怖的进化速度。
这与实际销量为算法模型训练提供海量数据支持的优势是分不开的，也为中国智驾技术的发展形成了推动起来的飞轮效应，可以说是利在千秋。
6、车辆以旧换新，国补促进汽车消费
2024年中推出的国补，最终将金额扩充到了按要求报废旧车购买
新能源乘用车可补贴2万元
、购买2.0升及以下排量燃油乘用新车的补贴1.5万元。
在叠加车企提供的专享补贴之后，可以说是汽车市场最大的一针强心剂。
据商务部统计，2024年，全国汽车以旧换新超过680万辆，消费品以旧换新带动相关产品销售额超过1.3万亿元。
不论是从个人需求还是从促进市场消费角度来说，这波国补都是雪中送炭，
也带动了
汽车精细化拆解、动力电池回收
等一系列细分新行业发展。
2025年国补已经出台，在补贴标准一致的前提下，又进一步扩大了汽车报废更新支持范围。
自今年1月1日起，消费者名下有2012年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或者2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，均可以参与这次的报废更新。
显然，这波国补的风还要再吹一波，惠及更多个人和企业。
7、
智驾企业集体IPO，变现加速中
2024年，智驾上下游产业链中地平线、文远知行、小马智行、佑驾创新、黑芝麻智能和速腾聚创先后上市，还有多家公司在排队IPO中。
可见，去年
不仅在智驾技术上迎来新突破，智驾企业在资金和变现途径上也纷纷开启加速跑。
从长远角度看，智驾企业加速IPO不仅意味着智能驾驶产业链的完善，也
代表着智驾技术具备了可实现、且受市场认可的“变现途径”。
不论是小马智行走“出售技术”等轻资产模式，还是文远知行的“购车加工”模式，亦或是百度萝卜快跑这样占据自动驾驶出租车新赛道，都能够将新能源汽车行业推向更远的未来。
这条变现之路，显然是要将高端技术下放给普通人使用才能跑得更快更好，值得我们期待一波。
2024年2月刚开年，
高合骤然宣布停工停产6个月
，并将在9月份进行预重整却最终申请破产。
而在年底收官之际，极越汽车又来了一招“直播间猝死”，直接刷新车企破产效率，还带火了一波搬空公司与直播再就业的小主播们。
当年的高合也算高端电车的前辈，但在蔚来、极氪等车企的压力下，销量持续萎靡。相比之下，极越车主和员工们，因为吉利和百度的“兜底”而保留了几分体面。
但这样幸运的结局并不是没家车企都能拥有，如今哪吒汽车张勇离职、创始人方运舟重回台前，力求在白热化的淘汰赛中能再战一轮。
很显然，这些面临危难的企
业们在销量萎靡、资金短缺的表象下，
都还有着技术方向、供应链整合能力、企业内部斗争等多重问题亟待解决
。
众人只见新能源汽车在金山银山之上，却未见那风口浪尖的汹涌旋涡。
众志成城都未必能活下去的时候，或许更需要坚定的信念和初心。
9、
新能源年销破1000万辆，渗透率超50%
？
