在上海我又体验了一辆新的自动驾驶汽车，不得不说，这次相比之前的自动驾驶体验我可能会更安心，不仅仅因为我在嘉定的国家智能网联汽车试点示范区内的模拟道路上，「不可控因素」少了很多，而同时是这辆车的提前变道、「果断」的加减速、自动转弯、自动调头行驶、自动导航等等这一系列的体验也让这辆自动驾驶汽车表现的并不像一个年轻的新手。
前后两个 8 线激光雷达，两侧各有一个 4 线激光雷达，超声波雷达和毫米波雷达当然也是标配，搭载了 5 个前视觉摄像头，极客公园从这辆车的智能驾驶系统技术的工程师了解到，这其实是一个多传感器融合的冗余测试系统，前视采用了两套不同的方案，一套 MobileEye 的视觉系统和一套自主研发的双目视觉系统。而另一个值得注意的是车顶并不是激光雷达，而是两个「蘑菇头」天线，因为这辆车还搭载了 RTK 精准定位技术等等，而这辆被改装的 MG iGS 其实是上汽研发的智能驾驶汽车测试车。
上汽？可能我们并不是经常在「自动驾驶」领域很少听到的厂家，不过在另一方面，2016 年，这家公司实现国产整车销售 648.89 万辆，也是第 12 次跻身《财富》世界 500 强，排名第 46 位，同时是国内 A 股市场最大的汽车上市公司，它的实力我们不容小觑。
而对于自动驾驶，这也是低调的上汽第一次比较高调的「秀」出来，其实上汽很早就参与在上海嘉定汽车城的国内首个「智能网联汽车测试示范区」建设。示范区内既有智能驾驶汽车，也有智能交通信号灯、无线互联系统以及背后的云计算系统。
而在体验之后的 2017 上汽集团前瞻技术论坛上，上汽集团总工程师程惊雷和众多上汽领导首次为我们详细解读了上汽对于自动驾驶的理解和未来布局。
上汽眼中的「新四化」
「未来的汽车将回归到人类出行载体的本质上，就像我们商品不是为了这个商品去买，而是为了能够体验到它所给你带来的服务和愉悦。」上汽集团总工程师程惊雷这么说到，其实这也是很多汽车厂商所体会到未来即将到来的变革。
其实，现在汽车产业的演变格局和产业变化趋势大家早已经达成共识，「电动」、「网联」、「智能」、「共享」也已经成为了汽车厂商 PPT 中不可缺少的元素和我们讨论的焦点。上汽其实在两年多以前就已经基本确立了这四个主题，而也被称之为「新四化」。
程惊雷认为，「新四化」之间没有主次，他们是互为支撑，且存在共通之处，比如，电动化是基础，不仅解决能源问题，还将带动汽车从传统的机械控制进入到电子化控制运行的体系，而网联化是条件，只有网联了，才能够真正的实现共享，逐步的推进智能化发展。
智能化是关键，只有智能化才能使汽车公司从产品设计到提供人性化、定制化服务成为现实；最后共享化是趋势，如果未来的社会能够提供更多公共服务，那么个人的资产和时间就可以实现更多个性化需求。
而谈到对于自己和互联网公司的竞争差异问题，高端产品制造行业跟轻资产的数字技术公司，就是我们称之为互联网公司，这里面最大区别究竟是什么？程惊雷认为这就是体系涵盖的多样化问题。
对汽车公司来说，不可能所有的东西都自己做，汽车本身是一个集成性的产业，而上汽也是从上到下的考虑这个问题。目前上汽更关注社会上各种电芯储能技术的动态和趋势，程惊雷认为这样的技术和发展还是在路上，但是上汽不会放弃任何机会，去更多的介入这样一个行业。
从互联网汽车的成功试水开始
去年年 7 月，全球首款量产互联网 SUV 荣威 RX5 正式发布，月销量成功跃上 2 万辆大关，快速成为国内 SUV 细分市场的主流产品。
而这也是上汽与阿里首次开展跨界合作，共同打造互联网汽车。通过第一代互联网汽车 RX5 的成功上市，建立起车载硬件设施与车载互联网系统的应用开发体系，而这也算是上汽打造面向未来的自主品牌互联网汽车及其生态圈的第一步吧。
这个独有的互联网汽车系统，三个月一个版本，上市半年，已更新版本 2 次，更新功能点 51 个，新增服务 8 项，在线升级成功率达 99.95%，累计推送车辆台次 126812 台，这可能才是真正能够吸引消费者的。
而除荣威 RX5，在今年推出的荣威 i6、名爵 ZS、上汽大通 T60 皮卡与即将上市的 D90，都搭载了该系统。以「数据能力」、「地图能力」、「生态能力」为核心，而「实时在线」的互联网汽车凭借云平台的计算能力，让上汽能够更准确地了解用户需求，上汽也已经尝到了「甜头」。
上汽统计了 RX5 上市半年来的数据。平均一辆车能产生 11 兆的数据，到目前为止已产生 743 TB 的数据，未来可能是 PB 级数据中心的规模，这些数据使上汽可以更好的洞察场景，使车越来越懂用户。
一个很典型的例子是，截至到目前，RX5 行驶里程累计达到 4 亿 2 千万公里，行驶时长累计 1435 万小时。经过分析，其中 33% 属于普通路况，66% 左右属于优质路况，还有 0.12% 属于恶性路况。
「通过这些数据，我们就可以知道在怎样的路况下，结合何种能源情况，为用户推送哪种适合的驾驶模式。此外，我们还发现 96% 的荣威车主危险驾驶行为低于 10 次/月，只有 4% 的人超过 10 次/月。我们通过数据分析，可以与保险公司有更多的互动，探索如何激励拥有良好驾驶行为的车主。」
而除了这个「网联化」，上汽「新四化」也早已经进入了实践过程，上汽是国内唯一一家在插电强混，纯电动和燃料电池技术上三条路线并进的公司，除了基本每 3 个月就有一款新能源产品上市，在燃料电池技术路线方面，上汽是唯一一家拥有燃料电池核心技术并推出产品的中国车企，而且计划 2017 年年中推出 EV68 燃料电池商用车。同时上汽的目标是到 2020 年，新能源年销量能够突破 60 万辆，这个数据其实也能够说明上汽对于电动化普及程度的期望。
而在「共享化」这个方向，上汽早已经和国际汽车城一起合作，双方整合优势资源，成立了早已被众人熟知的上海汽车共享服务公司——环球车享，现在运营车辆达到8400 多辆，覆盖国内 24 家城市，会员45 万人。
其实从对于传统制造业的角度来看，将来会有相当长的一个阶段里，以产品制造的交付给用户的商业模式，会受到一定的冲击。但是，上汽认为这个冲击是暂时的，这个过程当中会有人倒下，但是不会全部倒下。因为一旦产生了共享，车辆所有的生命周期将从现在的平均 12 年下降到未来 3-4 年，所以在这个过程当中，整个产业会又重新恢复到一个稳态的状态。
作为出行服务来说，未来很多用户并不以拥有汽车作为出行解决方案，而是更有效得利用资源，这就使得汽车公司从纯粹的制造商变成为一个产品和服务综合供应商。
而上面提到的荣威 RX5 目前已经实现了部分的 V2X 技术，上汽也已初步建立了智能网络汽车自主研发体系，包括自身团队建设、对所有感知技术的理解、在美国、以色列和中国设立创新中心、以及成为 5GAA 联盟成员，成为联盟中唯一中国车企，同时正在携手华为加紧研究基于 5G，可实现车与人、车与车、车与交通基础设施互联互通的 V2X（车与外界无线通讯）技术。
「所有技术，要变成一个真正有效的产品和服务，是需要体系支撑使它落地的。这个落地过程除了汽车公司或合作伙伴的努力外，我们还将融合更广泛技术和合作体系。」
「新四化」对上汽来说，不仅是产品，也是对于传统的商业模式和产业链的重大变革。上汽通过过去两年的努力，进行了尝试、取得了新的认知和一些「小成果」，而这次不仅仅是对过去的一个总结，也同时是展现上汽加入这场新的「革命」中的信心。
程惊雷也在最后总结到「任何一件事物的发展肯定是有一定的轨迹。整个行业大家都是仰望星空，脚踏实地。我们不能把仰望星空的事情仅仅变成广告，更不能为了仰望星空我们就自己躺着做梦。」
仰望星空的人确实很多，而在星空下不羁前行的人更多，上汽也已默默的加入了这股中间力量，但未来这对于这场竞赛中所有参与者依旧是个不小的挑战。
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