拉人载货“好帮手”，体验对公出行利器——比亚迪M3

三月底比亚迪在春季发布会上亮相了一款新的比亚迪网约车M3，其补贴后售价为14.99万元，属于一辆MPV式电动网约车。对于这款网约车最大的优势就是空间给力，另对于运营网约车的群体来说，无疑是一件利好的事情。“车大、皮实、耐用”一次综合下来可以多拼几单，而且此车空间上拉人拉货都可以随意切换，这对网约车司机来说确实是美美的事情。而根据规定，网约车必须是7座及5座的乘用车辆，车辆轴距不少于2650mm的乘用车型，这无疑是给乘客提供更加舒适的乘坐环境。

最近，我们率先拿到比亚迪M3的试驾车，正好为大家体验一下这款对公销售的纯电动M3的表现究竟如何。而且这款车型主打网约车市场，主要针对于三、四线城市销售，更加切合城乡实际出行需求。

外形上，比亚迪M3走的是简洁耐看风，初看没啥亮点，但是看久了就会发现这样的外形其实对网约车来说很中庸。其大空间的布局更适合商务用车以及网约车的定位，很是经济实用。

车身侧面，呈现出来的立体效果很明显，像是“面包车”的加长版，通过外观造型上不难看出其内部空间十分可观。并且车身两侧还配备了手动侧滑门大大提高了用户上下车的便捷性。

此外，车身尺寸方面，比亚迪M3的长宽高分别为4460*1720*1875mm，轴距也达到了2725mm，属于传统的MPV布局。

无钥匙进入+一键启动应该属于这辆车的一大亮点，有效的提高用户日常用车的便利性，并且此配置为该车标配，这点还是很厚道。

乘坐空间上，比亚迪M3基于对网约车的各项需求，比亚迪M3拥有4460mm的整车长度及2+2+3的车内座位布局，保障充足的驾乘空间，满足了三四线城市网约车在城际交通中7座大空间的使用需求。

方方正正的车尾体现出了简洁而又朴素，两侧尾灯竖向排列，中部有一条较粗的镀铬装饰。除了没有传统燃油车的排气管外，比亚迪M3仅从车尾看很难看出是一台纯电动车型。

比亚迪M3内饰上一看就是讲究实用为主，采用了较为传统的设计手法，大面积的中控台设计很是质朴，及简单易操作的收音机、USB以及AUX功能，实用性都非常的强，并且还配有自动空调等配置。

比亚迪M3的电子换挡杆位于中控台底部，有点类似于本田奥德赛的布局，对于这种设计相对于用户而言更易于上手操作。其左侧还加入了电子手刹按键，不过在日常使用中频率较低，因为比亚迪M3可以实现D档下自动松开、P档下自动启动电子手刹，很是人性化。

第一排

第二排

第三排

比亚迪M3的座椅舒适度和空间上，体验下来都非常的出色。说明比亚迪还是很下本的，车内座椅无论是视觉效果还是实际乘坐体验都非常出色，M3的座椅采用了皮质包裹，还加入了白色缝线处理，座椅造型宽大且内部填充物饱满，即便是第三排也毫不含糊。另外第一排和第二排座椅都带有独立的扶手和前后座椅调节，且乘坐起来的舒适度令人十分满意，不愧是面向对公市场的网约车车型。

比亚迪M3不但具有优越的空间表现，在细节方面处理比较贴心，即便是第三排也有空间可观的侧面储物格，可让消费者在使用方面更加应手。

打开后备厢后，发现其实M3完全可以把内部乘坐空间做的更大，不过最终比亚迪还是选择了在乘坐空间以及后备厢空间上取得平衡。因为M3的车高较高，所以即便在第三排座椅没有放倒的情况下，后备厢内塞进3-4个登机箱也不成问题。

动力方面，比亚迪M3搭载了一台永磁同步电机，最高功率100kW，最大扭矩180N·m，最高车速为100km/h。其电池组采用镍钴锰酸锂电池，能量密度达到141Wh/kg，总能量为50.3kWh，NEDC综合工况续航里程360km。

此外，比亚迪还对M3的三电核心系统提供了6年60万公里超长质保承诺，在质保期间内，动力电池包、驱动电机及控制器总成因产品质量原因导致损坏，可免费更换，消除网约车运营企业以及司机后顾之忧。

悬架方面，M3采用了前麦弗逊式独立悬架+后板簧的设计，这也和同级别大多数竞争对手保持了一致，板簧的设计也是考虑到了客货两用的使用需求。

充电方面，比亚迪M3支持40kw的直流快充，以及7kw/3.3kw的交流慢充，直流快充下充满需要约1.3小时，交流慢充分别需要约7小时/16小时。

动态体验方面，比亚迪M3给我的感觉电门踩下去感觉很轻快，而且起步时动力响应很积极， 得益于电动机低扭较强的特性。

此外，M3的能量回收力度有大、小两挡，日常使用时还是低能量回收力度比较符合大多数人的使用习惯，低能量回收状态下系统介入较为平顺，且力度适中，通过一段时间的适应后就能很好的控制，不会给车内的乘客带来不适感。

写在最后

虽然比亚迪M3在汽车市场还没有过于惊艳的表现，但整体个性鲜明的风格还是给人留下了深刻的印象，并且灵活多变的后排空间也是一大优势。

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