◎作者 | 啊咪老师
◎来源 | 港股那点事（hkstocks）已获授权
盖世必有非常之人，然后有非常之事；有非常之事，然后有非常之功。非常者，固常之所异也。 ——《史记·司马相如列传》
正如历史的进程从来都不是线性的，而是若干时点由若干人物推动的跳跃性发展，一个企业的发展也是跳跃性的。公司创始人，一把手对于一个公司的影响是深远而全方位的，现在吃瓜群众喜闻乐道的公司，大多也有一个非常人的一把手。
例如，偏执的乔布斯、吝啬的贝佐斯、冷漠的马斯克，这些伟大的CEO驱动着这些伟大的公司吞食天地，很难想象，他们缔造的帝国换掉主帅会带来怎样的变化。而乔布斯的离去让我们看到了一个试验，接班人库克足够优秀，但离卓越总有那么一点距离。
恰巧，近日，有两家各自领域里的公司的传奇创始人黯然离场。
一个是一手缔造万科传说的王石在万宝风波后正式退位，曾经的内房一哥交班到郁亮为首的管理团队，但愿风波都随王石离去，他去追求他的红烧肉与远方。万科新管理层能和新大股东过好小日子，毕竟，大家都不愿看到传奇落幕，不管是个人，还是公司。
另一个则是吹起共享经济风口，挑战权威，突破规则的Uber创始人、CEO特拉维斯·卡兰尼克辞去CEO职务。
至此，这家硅谷传说的所有O级高管（CEO、CTO、COO、CFO...）全部真空，有趣的是，Uber这家全球领先的共享出行公司居然率先把自己变成了一家“无人驾驶”公司。
吃瓜群众总是被八卦带着走，关注焦点都在王的万科上，曾经龙卷风口上的Uber和卡兰尼克关注度却不高。
然而卡兰尼克的离去，极有可能就是所谓共享经济的风口转向的标志性事件。
01
暴风骤雨
“不管身在何处，只要点击一下按钮，车即到来。”作为共享经济的开拓者，Uber为后来者提供了成熟的可复制模板，开启了共享经济的大风口，卡兰尼克曾经公开表示，“Uber的使命之一就是打破现有商业运输系统垄断，整合闲置资源，重塑行业秩序。”
挑战权威、永不认输、不择手段、攻击性极强、挑衅规则.......
卡兰尼克这个出生在洛杉矶的狮子座男人身上有太多的标签。
“特拉维斯最强的能力就是哪怕需要撞穿一堵墙也要达成自己的目标。特拉维斯最大的缺点也是哪怕撞墙都要达成目标。”投资人马克.库班的一席话直指卡兰尼克最关键的特质。
共享出行的模式决定了，他将会与传统商业模式，现行监管条例产生巨大的冲突，这就决定了，这个事，必然不是一个按常规套路出牌的人能做的好的，必须是战略上漠视一切规则，敢于挑战权威的人才有可能推动。
恰巧，卡兰尼克从来就不是一个按套路出牌的人。
1998年从大学辍学，与6位好友创办了Scour.com网站，没想到它变成了世界上第一个P2P文件下载资源搜索引擎。然而，2000年，网站被好莱坞29家公司起诉侵犯版权，并索赔2.5亿美元。最终双方达成庭外和解，Scour.com支付了100万美元后宣告破产。很好，这很卡兰尼克。
2009年，换个套路，再搞一个大新闻，卡兰尼克与朋友加雷特·坎普（GarrettCamp）在巴黎游玩，因为苦于打不到车而萌生了开发手机打车软件的念头，Uber公司就这样诞生了。宝宝不开心，宝宝就要搞事情...
Uber自成立以来，这得益于卡兰尼克独特的基因，它有一套极富活力的价值观，当新员工加入Uber的时候，会被要求认同有14条核心内容的企业价值观，其中包括大胆激进，“痴迷”顾客以及“永远猛推”。带兵打仗，企业管理都一样，难得是如何统一思想，如何力出一孔。
与高度统一的企业价值观不同，在组织架构上却保持了去中心化的新型企业构架，强调了区域办公室的自治。区域总经理们没有来自旧金山总部的密切监管，被鼓励“做自己”，拥有极高的自主决策权。
价值观认同（总部支持）+高度地方自治（三人小组），这样一套独特的打法，有如推土机般推到一个个差异化极高城市，其营业额快速增长，伴随着Uber 进入七十多个国家，三百多个城市。
更难得的是取得了中国市场的成功，在Uber进中国之前，卡兰尼克及其团队曾经来过中国很多次，探索直接入华，或者通过收购等方式在这个市场获得一席之地的可能性。
很多中国互联网业的大佬级人物都直接告诉他你这么做没戏，中国从来不是外国互联网公司的好战场。卡兰尼克根本不听，砸了十亿美元，干了一年多，估值70亿美元卖给滴滴，变成对方的重要股东。
这是绝对的胜利，再此之前，不论轻重互联网模式，还有哪家国际互联网巨头公司能和国内巨头一度打成平分秋色，最后还获得了绝对龙头的重要股权？
一度这是Uber完美的全球化布局，公司估值也达到了接近700亿美元，一跃成为了全球估值最高的未上市互联网公司，Uber的突飞猛进，也带动了Airbnb，滴滴出行等公司估值的突飞猛进。
02
消失的龙卷风
增长是个好东西，增长可以掩盖很多问题，只要业绩快速的增长，CEO看到未来，员工看到成就，风投看到收益，媒体看到题材，舆论无视监管，在增长之下，任何问题都不是问题，但，一旦增速下降，快速增长时埋下的隐患就一个个的浮现出来，性骚扰、公司丑闻、恶意竞争等等。
共享经济，虽然从理论上很美好，是个宇宙级的大故事，但是，人不能总是仰望星空，还要低头看路，无论再性感的共享经济故事，都离不开一个简单的基本逻辑：
提供共享自身的成本 + 提供共享带来的额外成本 < 专门提供该产品或服务的成本。
有趣，艳遇，温馨的故事，都只能是故事，不论共享经济的公司营销做得再好，核心还是提供了比现行解决方案更低成本的一个解决方案，真正推动规模增长的核心要素：还是价格，消费者才不关心共享不共享，他需要的只是低成本且高效的出行解决方案。
当共享经济的流动性的参与者发现，除了显现的金钱收入和油耗成本外，隐性的折旧，时间成本也是成本，为何还要参加？
当共享经济的使用者发现，共享经济与可比传统服务的价格趋近的时候，何不使用支出和服务期望更可预期的传统供给？
当共享经济的监管者发现，随着规模的扩大，这些共享经济的服务产生的负外部性要政府买单，这不能够，凭什么？得管！
当共享经济的投资者发现，老子投钱是为了赚钱，故事再大，捞不到钱有啥意思？你搞砸了当做公司，我搞砸了业绩就狗带了，不能够！
共享经济赚的除了是闲置资产共享后效率提升的钱，还赚的是传统供给里合规的钱，当监管一视同仁后， 加上监管成本共享经济还有没有经济性？共享经济产能的成本提高后，市场的需求必然会减少，共享经济还会存在，但共享的边界会缩小。
毫无疑问，这些问题一直都存，这么巧集中爆发，且军心动荡到投资者逼宫，那就只能说明一个问题，Uber这辆曾经开到100公里/小时的推土机不再快了...增长是泡沫最好的燃料，只要增长，任何问题都可以容忍，在成王败寇的普世价值观下，这就是事实，但一旦增速不及预期，舆论和金主的翻转，嗯，比翻脸还快...
卡兰尼克的离去就如龙卷风的消失，共享经济还会存在，Uber也还会存在，但没人敢如他这般挑战模糊的边界，共享的边界会缩小，Uber的也还会运营，但龙卷风消散的时候，哪些席卷上天的人、事、资本都会从半空中回到月球表面。
03
另一个消失的龙卷风
国外的推土机眼看着熄火了，国内的推土机还在空中加油。
4月28日，滴滴出行完成新一轮融资，融资规模55亿美元，估值超过500亿美元。在融资公布的相关说明中，滴滴提到：成为智能交通技术的领导者，并通过积极的国际化部署推动世界交通和汽车产业变革，是滴滴发展的核心愿景。
滴滴在血海的打车市场中崛起，有其必然性，阿里出身的程维，在北京起步创业，拿的却是南派腾讯爸爸的钱，最开始的站队就已经埋下胜利的伏笔：微信，出于微信支付的推广和市场的卡位，确认站队后，腾讯给滴滴的支持是全方位的，这个大流量的入口意味着什么？
相信被打死的竞争对手是最清楚的，在补贴大战最激烈的时候，引入柳青，作用不亚于当年阿里引入蔡崇信，一步富，步步富，后面用融资就已经打死快的了。
吞快的，并Uber中国，奠定国内的出行市场绝对垄断优势，现在需要更大的故事，国际化和智慧交通，卡兰尼克的离开后失去灵魂的Uber可能会给滴滴一个完美的时间窗口切入国际市场，但是扬帆出海之时，大本营真的稳如泰山么？
上文以及提及Uber遇到的共享经济模式的问题，同样也适用与滴滴，更重要的是，所谓共享出行这个行为，虽然看似一张大网，但是不存在显著的规模经济性，因为汽车的运能是不能大幅度跨区域的调度。
每个城市都是一个独立的网络，只要有人砸钱，聚焦在一个城市，只要敢补贴，就能打开市场，还是那个问题，消费者需要的只是低成本且高效的出行解决方案，如果滴滴不低成本，或者不高效，新进入者就有机会，而且他面对的只是一个城市里的滴滴，不是全国的滴滴。
像深圳的第一张网约车牌照给的就是首汽约车，帝都发家，国企背景，攻深圳，上来就买个几百辆东风天籁定制版再说，资金、政策、资源都不是国企的问题，即使滴滴看似再强，这个市场还是有人愿意进来，从业务模型上，就不存在垄断性，更不用说，滴滴的核心底层供给流动性是地方的出租车提供的。
德不配位是大问题，不是垄断的业态，却干垄断的事，自然会引起消费者的反弹。再者，之前大幅补贴让消费者锚定了滴滴就应该低价的初始印象，后面一回归正常的价格，消费者必然反弹，更重要的是，风投的钱砸下去，补贴得越凶，后面就需要收割得越凶。
资本不是来做慈善的，或许是对于市场形势的错判，或者是出于资方的压力，滴滴智能出行调起价来自己都怕，在算法面前，收割用户实在是太简单了，真实的供给有多少，根本没人知道，作为实时并发的数据，“算法”觉得这里是运力不足，这里就是运力不足，割得太凶用户也会反弹的...
当然，我并不是否定共享经济，业务逻辑都是可行且存在的，但是任何业务都是有边界的，他的边界真如我们臆想般宏大么？
李克强总理今日那段话很有意思，只是很多人只选择愿意看到的这句：
“几年前微信刚出现的时候，相关方面不赞成的声音也很大，但我们还是顶住了这种声音，决定先‘看一看’再规范。如果仍沿用老办法去管制，就可能没有今天的微信了！”
其实另一句也很有意思：
“但这并不意味着政府部门可以‘放手不管’，恰恰相反，有效监管的责任比过去更重了。要积极探索审慎监管和社会共治的管理格局，以科学合理的监管，营造良好的市场环境，促进新产业、新业态健康发展。”
碍于支持创新的大义和想来的监管逻辑，互联网领域想来都是法无禁止即可为，但是可以看到的是，互联网的发展已经把边界拓展到一些边缘地带，例如P2P这个模式就被证伪且往坏了，多少钱有去无回？
共享出行对于大型城市路况的恶化相信交管部门自己心里苦？共享单车的管理成本转移到政府了，怎么办？
支持创新不等于为所欲为，监管必然会带来服务边界的收缩，毫无疑问会冲击到业务量的成长，当业务量增速不及资本预期的时候，创始人的冰封王座还能坐稳么？
饮鸩止渴般的双向收割，司机和乘客一旦走向越少人用越难用的负反馈，那就真的风停了。
04
结语
究竟是伟人推动历史，还是历史造就伟人，这是玄学。
但是一个伟大的CEO对一个公司，一个行业也好，起到的催化作用却是极其显著的。可以说打破边界的卡兰尼克最终还是被“边界”赶出了舞台，作为行业风口的驱动者，他的离去也许是时候值得我们再去审视共享经济的边界。
毫无疑问，共享经济必然会到来，但是什么时候到，什么形式到还不知道，创新者和监管者在反复博弈中推动着模式的迭代，宏大的愿景（泡沫）总会被时间所验证。
潮起潮落，风口的故事见得太多了。
