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Model 3 一周年使用报告

董车会 · 公众号 · 汽车 · 2020-03-23 19:21

正文

我是读大学的时候第一次接触到智能手机，我还记得当时大学同学江天雕把一台 Coolpad 的智能手机拿出来的时候，让我眼前一亮。后来又看到华姐用的 iPhone 3GS，第一次接触智能手机，真的给我很大的震撼：原来手机还能这么玩！

iPhone 4 发布之后，它成为了我最想拥有的手机。如果说 Model S 开创了电动汽车新的形态，成为手机届的 iPhone 4。而在我能够买到用到的 Model 3，就像是一年之后的 iPhone 4S。

（2018 年 3 月，在关口静静等待交付的大批 Model 3）

先上小结
买车动因
买车体验
智能体验
驾驶体验
续航体验
不适体验
韭菜体验
越来越多的特斯拉
Trust in Tesla ！

先上小结

2018 年 2 月 28 日压哨下单， 3 月 29 日提车。配置如下：

Model 3 后驱长续航，进口版

- 落地 EAP + HW 2.5，承诺 FSD + HW 3.0

- 冷光银+黑色内饰

- 标准轮毂

- 配家用充电器

- 进口，含购置税，不免税，无终身免费超冲🤷‍♂️

写到这里，我发现没有其他可以写了，配置和内饰是一样的极（jian）简（lou）主（zhi）义（ji）。

（经历了一年，就写实一下吧）

使用情况：

- 家里唯一车辆，无固定车位；

- 小区停车场有三方充之鸟充电桩，偶尔使用超充；

- 9000 KM 里程，平时上班通勤，偶尔跑跑长途；

至今没保养过，准备一周年之后去服务中心保养一下。按照了解到的价目表，花费应该在1500以内：

（我还没去过，我打算只带1500块过去）

充电不怎么花钱。疫情期间还免费。三方充电到现在记录了2000元，官网显示的超级充电账单是550元。合计每公里<0.3元。

做工不算太差，没有遇到严重的 BUG。目前来说，最大的问题是自带联网是联通，信号奇差。如果是追求内饰、空间、气派，这辆车都给不了你。如果是买菜车，偶尔跑跑长途，绰绰有余。偶尔能带来飙一下的错觉。

经济条件允许，又喜欢体验电子产品，刚好需要一台代步车/备用车，我会强烈推荐上车 Model 3。特别是今年会出的国产后驱长续航。

买车动因

2018 年末，家里刚刚多了豆芽这个小宝宝。2019 年初，夫人准备复工，所以就开始去计划买一台通勤的车辆。从 20 万开始看，首先的要求是：

1）不能看起来是滴滴：这是后面她拒绝白色油漆+白色内饰的原因，但是这个搭配真香，太空飞船的感觉；

2）不能和太多同事撞车：这是后面她拒绝奔驰 C 系列的原因，现在再选估计也是 Say NO。

基于第一点，其实很多车型都拒绝了。所以自然而然上升到 30 万的价位，BBA 轮番看。既然都要记录，我就如实记录当时的想法：奔驰太多人开了，宝马可选的其实也就那几台，奥迪不思进取。

关键是在深圳要买油车，还要先有牌。当时一个牌就5-8万，合起来已经快40万。目光就又往上抬了抬，顺便看看40万阶段的电车。

因为从事互联网行业，对行业的新产品有一定的关心，很早就开始关注于欣烈（微博@于欣烈）和硬哥（微博@硬哥）的微博。怀抱着试一试的心态，微博联系了他们，结果都得到了很认真快速的回复。最后我并没有听硬哥说的：

（当年的我是一颗懵懂的韭菜）

已经看到这个价位段了，为什么不去尝试最新的可能性的？秉承着“来都来了”的原则，那就去看看特斯拉吧。这一看，车就落地了。

买车体验

2018 年 2 月初开始去体验中心看车。月中试驾，车内播的是黄老板的《Dive》。车到手后才知道这首歌在车内音响的表现比其他歌好几个等级。

2 月 28 日压哨下单，销售小姐姐在香港逛街都火急火燎微信我让我再考虑下马上下订。当时自己也有关注关税政策和船运信息，就下订了。这里很感谢销售小姐姐陈蕾，买完这一年，我觉得自己不是最粗壮的那颗韭菜。

下完定就拉群，对接交付、银行、保险、上牌。3号去门店正儿八经拿了个合同。接下来开始天天刷微博看船运信息了，明确知道自己的车就在船上，船在海上。

其中最好玩的，当然是报关发现车上的铭牌和车辆信息不匹配的情况。估计交付团队也是一脸的懵逼。毕竟美国制造，保证出事。后来是临时在福建找了供应商提供新的铭牌换了解决。

（崩溃的交付帅哥）

18 年的 3 月是特斯拉最疯狂的交付月份，所有的工作人员都参与到交付之中。中间有很多流程相互矛盾的地方，也是可以理解。感谢当时的交付团队，能够及时、认真的处理我反馈的问题。

1 个月后，就联系我可以交付了。我人在杭州，远程联系特斯拉和家里人对接。3月底有一大波的车主提车，第一天我的车居然还放我鸽子送不到。第二天送到，板车拉过来，简单介绍一下操作，就走了。整个过程不比苹果官网买一台手机复杂多少。

（小灰送到家门口的样子，作为小区第一辆3，还是吸引了几个路人的眼光）

智能体验

特斯拉确实很像当年的智能手机，每一次更新都能带来新的体验。车友群里面有不少老哥知道有更新之后，就会把车连着 Wi-Fi ，坐在车里等下载更新。我没有刻意记住汽车 OTA 的次数，所以借用一下 42 号车库的数据（微博@42号车库）：

（欢迎大家加入42韭菜社区，这里的韭菜可活跃了）

车子的续航和加速一直在优化，通过软件来提升产品的核心体验，这是一种电子消费品独有的快感。

现在我能使用到的智能驾驶相关功能：

- 自动泊车：从最开始需要雪糕筒辅助，到准确识别正常车位，再到侧方位停车；

- 自动巡航：最开始的 AP 往往会直接进入 ACC，只控速，不控驾驶；

- 辅助驾驶：打灯切线，可调节车速上限；

- NoA ：汽车地图导航下的高速自动驾驶；

- 召唤功能：简单的停车场召唤，要有信号。

由于 AP 越来越方便，也导致开车越来越赖。现在的我很担心自己开其他的车是否还是个合格的驾驶员。下面分享几个印象比较深刻的使用体验。

早期的 AP 在弯道是无法唤起的，一度让我们以为一定要在直线启动。比如下面前方的弯，在半年前是无法唤起 AP 的：

（就前面这种弯，都不可能进 AP ）

这是最近用侧方位停的一次。准确识别出了侧方位的位置，果断倒车朝着一台 X5 冲过去，差点儿吓到我。最后停的位置相当正。

（贴线很标准的一个侧方位）

现在使用版本的增强辅助驾驶，有一个很明显的问题：当前方旁边车道有正常行驶的大货车，或者货车的阴影压到本车道，车子会陷入深思，然后减速，畏畏缩缩不敢前进。

Model 3 一周年使用报告

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