【NPC】去墨西哥观看拉力赛是怎样一种体验

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作为一个拉力赛粉丝，一直希望有朝一日能够前往现场观看 WRC。原本离我最近的是相隔 15 年之后再次重返的 2016 年 WRC 中国站，但是因为雨水冲毁道路（以及坊间传闻的乐视停止赞助），WRC 中国站在开幕前一个月被取消。这样，因为我在美国读书和工作，离我比较近的分站就只有一墙之隔的墨西哥了。

在翘首期盼了两年之后，2018 年第 15 届 Rally Guanajuato Mexico 之际，我的梦想终于实现。虽然我的西班牙语水平仍然基本为 -1 级，虽然行程匆匆只有不到 4 天时间，但重要的是，我终于可以零距离接触世界最高水平的拉力赛了。

不同于 F1、WTCC 等场地赛，拉力赛没有固定的赛道，比赛均在封闭的公共道路上举行。墨西哥站的场地设在 Leon，这也是墨西哥站一贯的传统。自驾前往特殊赛段（Special Stage，下面也简称为 SS，拉力赛分为行驶赛段和特殊赛段，只有特殊赛段是计入成绩的）观看比赛是不需要门票的，而进入车队场地（Rally Campus）和乘坐巴士前往特殊赛道需要付费，不过也不贵，仅仅几百墨西哥币而已。

进入车队场地，第一感觉就是竟然距离世界顶级车队如此之近。与场地赛的 P 房不同，拉力赛车队的工作都在临时搭建的帐篷内进行，与观众只有一道临时隔离带的距离。你看到世界顶级车手 S. Loeb（是的路霸今年来墨西哥了）、S. Ogier 将车开进帐篷，下车，甚至能听到他们与技师交谈（当然，能听到不代表能听懂），一切都在你眼前三四米的距离，简直难以置信。

勘路设置在周四上午 9 点，下午两点前所有车手都回到车队场地，简单的现场发布会后，车队会分发车手签名。这个时间不是赛会统一规定的，而是由车队自己决定，因此要时刻留意四支厂商车队（现代、丰田、雪铁龙，以及作为留住 S. Ogier 的条件之一，福特也回到了厂队身份）有没有开始活动，虽然时间不一，但基本都在勘路结束后的发布会和午饭以后。给我感觉现代和福特车队比较亲近观众，分发签名比较积极，现代车队的车手甚至走出帐篷，专门到旁边的简易现代展厅内分发签名；在活动时间以外，如果车手没有忙于处理车队事务，往往也会同意观众签名或者合影的请求。而丰田和雪铁龙车队相对不积极一些，签名的分发只在帐篷内进行，并且除此之外与观众的互动也少一些。

拿到车手的签名以后，我便开车前往 Guanajuato，准备观看正式的开幕仪式。由于提前到达，因此我有几个小时的时间参观这座小镇。Guanajuato 最初是矿业小镇，整个镇子依山而建，道路多为石板铺成，蜿蜒而曲折。在地面以下，一些以前的巷道也被改造成道路供人和车辆同行。如今的 Guanajuato 已经基本没有了矿业的踪影，而完全变成了一个度假小镇，别具特色的古老建筑得以保留，沿街布满商铺和餐馆，是一个休闲度假的好去处。不过，我强烈建议有意前往的朋友，尽量不要开车进镇子，Guanajuato 的城市道路就像迷宫一样，我开车 10 分钟进了城，花了 20 分钟找停车位，然后出城时用了半个小时才绕出去……

回到 WRC。开幕式在 Museo Regional de Guanajuato Alhondiga de Granaditas 前面的广场举行，首先是两个小时的墨西哥舞蹈……欢快的墨西哥舞蹈……不间断的墨西哥舞蹈……两个小时不间断的欢快的墨西哥舞蹈……（挺好看的其实，虽然不清楚想要表达什么……）随后伴随着烟火表演，墨西哥站比赛于晚上 8 点钟正式开幕。车手会驾驶赛车行驶过 SS1 Streets GTO，全部过程通过现场的大屏幕直播，最后的终点设置在广场附近，最终车手会驶入广场，完成开幕仪式。

拉力赛的另外一个特色是在特殊赛段之间的行驶赛段，车手需要和其他普通车辆一样在公共道路上行驶并遵守交通规则。Guanajuato 和 Leon 之间有一个收费站，我恰好和世界冠军 S. Ogier 一起并排交过路费（可惜这里没有照片……）

周五和周六是特殊赛段最为集中的两天。周五早晨乘坐巴士前往 SS3 El Chocolate 起点，一路平淡无事。墨西哥站作为非铺装分站，扬起尘土是预料之中的，但是尘土之大还是出乎我的预料，赛车过去以后，说伸手不见五指毫不夸张，因此对于惧怕尘土的朋友，带个面巾还是非常实用的。另外一项实用的装备是防晒霜，毕竟荒郊野外的也没有太多荫凉。

精彩的事情在周五下午开始发生。因为想要体验一下不同的赛段（巴士上午和下午去的是同一个分站），周五下午我决定自驾车前往 SS6 Duarte-Derra。从 Leon 到 SS6 大约 25 km 的距离，但是最终十几公里全部为非铺装道路。我开着租来的手动挡雪佛兰 Spark（插句题外话，我租这台车主要是为了省钱，顺便想体验一下“烂车”能有多烂。然后我发现与我同为手动挡的 MX-5 相比，不能用“差很多”来形容，而是……差了 10 个层级，根本不能比。孱弱的扭矩使得我爬坡要 4 挡 4500 转全油门，引擎转速保持在 3000 转以上才能勉强达到我对动力响应的要求，入档不清晰熟悉了好久才适应，到了挡位里面的虚位简直比 MX-5 的换挡行程还长，Anyway，继续刚才的话题，我开着 Spark，）一路挠着胎听着碎石敲击底盘带来的重金属打击乐，勉强爬到离赛道 3 公里的地方，无论如何挠不上去了。正在一筹莫展之际，两位墨西哥老哥开着改装 90 年代的丰田 Hulix 驶来，经过简单的蹩脚的交流，我和另外 3 名观众跳上皮卡货箱一路风驰电掣来到了赛道旁边。开 Hulix 的老哥有事先撤了以后，我又坐在另一位老哥 ATV 的引擎盖上下了山。至于为啥不坐在后面？因为后面有妹子——准确来讲，有三个妹子——所以我就只能坐在前面充当起人肉保险杠的角色……

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