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小白读财

xbducai

导读：当“补贴战”过去，ofo与摩拜，会像网约车中的滴滴和快的一样，上演融合的戏码吗？

共享单车战争正迈向新阶段

历史总是惊人的相似：从此前的美团与饿了么，再到滴滴和快的，这一次的竞争的主角换成了摩拜和ofo。

据了解，目前手机只要登录ofo，“任性特惠充值最高返现100%”活动十分吸引目光，按照活动介绍，用户在ofo中充值20元将得到25元，充值50元将得70元，充值100元得200元。按最后一个活动来看，相当于5毛钱1小时。

然而充值优惠的不止ofo，还有摩拜！摩拜近日也开展了类似的活动，且比ofo的力度还要大。据了解，摩拜用户充值20元将多得10元，充值50元多得30元，充值100元多得110元。按照充值100元的优惠活动，骑行摩拜Lite半小时还不到0.24元。

同时，外界纷纷传言补贴争一哥的说法。而摩拜方面则否认了“补贴”一说，“优惠活动是为了回馈全国消费者的厚爱，摩拜希望以行业最大的优惠力度让更多市民享受共享单车出行的乐趣，活动暂无截止日期, 先到先得”。

ofo方面人员则表示，“此次推出优惠活动属于正常运营计划优惠金额是根据大数据系统测算设置的，活动持续时间目前尚不清楚。”

目前共享单车都要拿出很大的精力在营销推广上，再加上资金充实，补贴大战很自然地被触发了。

于是乎很多人开始关心，共享单车行业是否也如专车大战那样，会迎来一场轰轰烈烈的大合并？

没那么简单，"共享"并非"专车"

在“专车大战”中，不论是滴滴还是优步，“车”都是司机自己的。因此，司机只需要在手机下载一个APP，更换一个平台，就可以从滴滴的司机变成快的或者优步的司机。很多私家车主同时加入滴滴、优步等几个平台，自主空间很大。正因如此，滴滴与快的、优步合并，本质上都是软件平台、数据、财务、工作人员在合并，车还是那些车。

但跟滴滴、优步的模式比较，共享单车则完全不同。正如企鹅智酷的一份报告中所言，共享单车其实应该叫“单车分时租赁”更准确。因为共享单车并没有充分调动闲置的单车资源，而是由各个平台专门生产单车。

由于摩拜和ofo在车型体验、解锁方式甚至颜色上都完全不同，因此如果要摩拜和ofo合并，那就不仅仅是财务、数据和软件系统合并这么简单。这背后涉及到整个供应链的合并，等于让福特去跟丰田合并一样，绝非简单的事情。

另一个摩拜和ofo难以合并的原因则是缺乏外在动力。需知道，滴滴和优步合并的大背景是碰上了资本寒冬，烧钱难以为继，盈利遥不可及。在投资方强烈要求下，两个“冤家”不得不合并以满足投资方对盈利的需求。

而目前，ofo与摩拜又相继获得各方融资，羽翼渐丰，新一轮的融资将加快城市单车的投放步伐，行业仍处于跑马圈地时期，未分胜负之时，合并谈判谈何容易？

资本为何疯狂扑向共享单车？

虽然共享单车盈利模式目前还不明朗，但资本市场并不在意，在共享经济的风口下，资本市场押宝共享单车企业的筹码一次超过一次，资本市场如此趋之若鹜的原因是什么？难道资本是为了赚取消费者每半个小时的5角钱的使用费吗？

有业内人士称：“资本市场追逐共享单车，其背后的主要原因并不是看中其盈利模式，而刚看中的是共享单车的上市计划，以使得资本实现完美的短线进出。

面对目前国内资本界一直陷入投资荒时代，大量的热钱找不到短期回款和保证盈利的行业，继网约车被逐渐规范之后，共享单车无疑成为投资界看上的另一块肥肉，在资本持续注入的背景下，多家共享单车企业也为上市开始布局。“

资料显示，成立于2015年1月27日的摩拜已于2016年1月12日设立关联公司摩拜（北京）信息技术有限公司，而其出资人和股东为“mobike(HongKong)Limited”。

有分析人士表示，这意味着摩拜成立一年后，就搭建好了VIE持股架构，一方面，为境外上市做好公司架构设置；另一方面，也为进入海外市场做好了前瞻布局。

而此前ofo单车也传出正在为上市低调策划，不过，该消息并没有获得ofo官方证实，不过在ofo对记者的回复中并没与否认此事，只是表示对此事“暂不方便对外透露。

从目前摩拜和ofo的动作来看，摩拜可能倾向境外上市，而ofo单车，似乎瞄准的是国内市场。

投行观察（ID：touhanggc）综合：腾讯科技、华夏时报、中商情报网

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