《美女与野兽》结局 the Beast变成了帅气的王子，happy ending带给我的却是失落感。
帅气的Prince是跟公主很搭，可the Beast的超强力量感却让人念念不忘。
3D版《美女与野兽》效果炫目还增加了野兽的戏份
“小鲜肉”Prince就留给姑娘们吧，老司机还是喜欢“野兽派”。就像买混动车， 相比温温吞吞的混动车们，老司机独爱拥有the Beast野兽般爆发力的SPORT HYBRID。
---用VR视频来感受下SPORT HYBRID黑科技
对于混动车的选择，老司机更关心开起来怎么样！
因为只有能提供超出一般车型的操控体验，换句话说让人觉得物超所值，这样才能打动老司机。
SPORT HYBRID中文名 锐·混动 爆发力是其一大特点
现在电影都是3D因为这样能够给人身临其境感，尤其是《美女与野兽》里主角们跳舞的场景，其实还有另一种视频黑科技更有带入感，那就是VR视频技术。
今天既然要聊有”技术宅”之称的本田，那我们不如直接上VR，直观的用VR视频来了解下汽车黑科技。碍于微信无法完全展示VR特性，除了下面精彩的短片外，大家也可以点击阅读原文到优酷移动客户端观看视频。
记得搭配VR眼镜，感受下混动黑科技的魅力。当然，稍后文章将采用的是传统图文方式来解析SPORT HYBRID。
---老司机最爱SPORT HYBRID“野兽般”的动力表现
许多人聊起来混动只看重油耗，其实省油仅仅是混动车的本职工作，老司机更看重其动态表现。
目前国内能买到搭载SPORT HYBRID技术的是新雅阁 锐·混动和新思铂睿 锐·混动，上海车展上刚发布的新CR-V锐·混也有望下半年上市，因为之前我长测过新雅阁 锐·混动，以下就用它的具体表现来进行说明。
本田新雅阁的 锐·混动名称为SPORT HYBRID，SPORT更是在HYBRID之前，可见单纯追求低油耗也不是“运动本田”的诉求，操控还要排在油耗之前。
SPORT还在HYBRID之前，可见操控表现更重要
就实际体验来看，新雅阁 锐·混动没有辜负大家的期待，它的双电机混动系统i-MMD由2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴（DOHC）汽油发动机、双电机电动CVT、控制双电机工作的动力控制单元（PCU），以及由高功率锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元（IPU）等。
这套主要由2.0L发动机+双电机组成的混动系统最大功率达到了158kW（综合功率），最大扭矩为315N·m，表现已经赶上同级3.0L排量发动机。
SPORT HYBRID 中型轿车上采用i-MMD双电机混动系统
如果说丰田双擎是强油弱电，那么新雅阁 锐·混动就是弱油强电。新雅阁 锐·混动在起步和加速阶段都靠电动机驱动，发动机只在需要的时候驱动发电机向电动机提供能量，这无疑把电动机的优势尽量最大化，达到油耗低和加速有力都有保证的效果。
i-MMD的巧妙设计，突出了电机驱动优势
绕开了丰田混动的行星齿轮结构，SPORT HYBRID的双电机电动CVT结构相当于更直接的把电动机做功传递到车身上，最明显的效果就是加速够劲，有着野兽般的爆发力，0-60km/h加速时间只要4.2秒。
---“野兽”也有温柔一面 SPORT HYBRID油耗超低
电影里the Beast 有着野兽的外表，却在陪女主贝尔跳舞时温柔尽显，野兽柔情更让人记忆深刻。
上面说过，省油是混动车的本职工作，SPORT HYBRID既然承载着如此多的美誉，那么油耗的表现更应该是优秀，当然，本田做到了。
美国EPA数据，美版雅阁混动油耗表现同级第一
国产新雅阁 锐·混动综合工况油耗为4.2L/100km，凯美瑞双擎则为5.3L/100km。在不久前的新雅阁 锐·混动长测里，其实测油耗完胜国内在售的凯美瑞双擎。单从油耗上来讲，本田混动确实超过了混动专家丰田。
当然，国内在售的同级混动车型较少，我们来看美国EPA（美国环境保护署）数据，新雅阁 锐·混动油耗表现超过了凯美瑞混动、蒙迪欧混动和索纳塔混动，是同级最强，没有之一。
据实测，新雅阁 锐·混动的一箱油续航里程达到了夸张的1400km（还有人开出过1500km，额滴个神啊），油耗表现可见一斑。
阿特金森循环发动机+双电机电动CVT结构+智能驱动逻辑就是新雅阁 锐·混动低油耗的绝招
SPORT HYBRID为什么能有这么好的油耗表现？首先就是其i-MMD系统里的2.0L发动机采用了阿特金森循环技术，相比现款2.0L发动机，节省10%的油耗。
还有上面提过的，SPORT HYBRID的双电机电动CVT结构相当于更直接的把电动机做功传递到车身上，减少了能量消耗，油耗自然更低。
当然，更重要的是SPORT HYBRID有纯电动驱动、混动驱动和发动机驱动三种驱动模式，i-MMD系统对三种驱动模式切换逻辑也足够智能，保证了极低的油耗。
---SPORT HYBRID三种驱动模式 “一车多用”
与其说，老司机念念不忘的是the Beast的爆发力，还不如说是多面性和层次感。
SPORT HYBRID同样如此，拥有纯电动驱动、混动驱动和发动机驱动三种驱动模式，让你有“一车多用”的多层次体验。
在起步以及巡航时，i-MMD系统会切换到纯电动驱动模式，此时等于是零油耗。更重要的是，这时你的车子没有发动机介入，可以享受纯电动车的静谧感和平顺感，犹如电影中the Beast温柔一面。而这种静音性和平顺性也是车辆高级体验最直接的表现。
当需要提速或者锂电池组剩余电能较少的情况下，动力输出自动切换到混动模式。
不过要注意i-MMD系统混合动力和别的系统不同，此时车辆由电动机驱动，发动机只负责带动发电用电机充电，所产生的电能带动行驶用电机驱动车辆。
众所周知，电动机扭矩瞬间达到峰值，加速性能超强，车辆拥有野兽般爆发力。
最后，就是高速巡航，此时由发动机直接驱动，避免了电动机高转速长期工作会发热的问题，也利用了燃油机巡航时能耗表现更好的特点。
等到电力充足，巡航中的车辆又会切换到纯电动模式。一句话概括，i-MMD双电机混动系统的特点就是智能切换三种形式模式，又通过能量回收保证车辆尽量在纯电动模式下行驶。这样，车辆静音和油耗表现都大幅改善。
i-MMD的智能动力控制单元堪称聪明，三种驾驶模式之间的转换不仅保证了低油耗，更是尽可能利用电动机有恒定高扭矩的特点，做到了车辆在加速时非常有力。
新雅阁 锐·混动和新思铂睿 锐·混动上市时，很多网友跑来问，这价格值不值得买？答案当然是肯定的，本田的SPORT HYBRID提供了超强动力+超低油耗+高级体验，作为老司机的我强烈推荐。
---从地球梦到SPORT HYBRID 本田未来还会带来什么惊喜？
说到混动车，环保也是绕不开的一个话题。无论是中国日益严苛的排放法规，还是车企自主性的降低油耗，目的都是迎合时代潮流，保护我们的空气环境，这从发动机时代本田发动机取名“地球梦”也能略知一二。
在今年上海车展，本田展台展出了新CR-V锐·混动和自动驾驶电动通勤车NeuV，相比来说前者更引人关注。这款混动SUV在中国完成全球首发，体现出本田在华推进电动化的决心。
这么一来，本田国产SPORT HYBRID车型将提升到3款车，大家有了更多的选择。
伴随着全新一代CR-Ｖ即将国产，新CR-V锐·混动也在上海车展全球首发，有望下半年国产上市
为应对新能源时代新需求，本田中国发布了电动化战略，将在2018年发布中国市场专属纯电动车型，2030年更将有三分之二的本田在售车型是电动化车型，体现出本田公司的社会责任感。
Honda在上海车展展出NeuV电动概念车，同时发布的电动化战略宣示企业将向电动化转型
但是有一点，老司机非常在意的那就是“地球梦”发动机给我的最大记忆点是油耗低的同时动力强劲，SPORT HYBRID则在低油耗和高性能上更进一步。
希望未来在本田的新能源车型上，我们能看到更多惊喜，不只是环保表现，更重要的是性能、驾控等方面带来更高级的体验。
本田slogan是FUNTEC，黑科技都是为美好生活服务的
席琳迪翁在美女与野兽的插曲里有一句Never easy but we try的歌词，Honda是王子，是“野兽”，更重要的是，Honda是那个追求技术，追逐地球梦的技术宅，这才是其拥有众多铁粉的最大原因。
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