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文 | 韩梅梅
来自新智驾（AI-Drive）的报道
新智驾按：8月24日，腾讯汽车与汽车·创新港在上海联合举办2017全球汽车AI大会。30余位来自全球顶尖科技公司、汽车企业的高层以及国内外学术专家齐聚上海，共同为AI技术与汽车产业的未来建言献策。
在主题为“谁是王者”的巅峰对话环节中，主持人腾讯汽车总编辑王秋凤、原谷歌副总裁、Google X实验室联合创始人、谷歌无人车之父 Sebastian Thrun、北汽集团党委书记、董事长徐和谊、蔚来汽车创始人、董事长李斌、英特尔全球人工智能战略规划总经理 FIAZ MOHAMED、美国高通公司高级技术标准总监李俨参与了讨论。
以下是《巅峰对话》环节现场实录，新智驾编辑整理（有删减）。
传统车企如果不与AI企业合作，必掉队
王秋凤：第一个问题抛给李斌，蔚来汽车在制造领域是后来者，在诞生之初就赶上了汽车科技的这股浪潮。你觉得像跟北汽集团这样的传统车企相比，蔚来汽车的产品更强吗？强在哪？
李斌：
首先北汽是我非常尊重的一家公司。从长期来看，将来汽车公司的产品一定是软件定义，或者是由AI 定义的。从商业角度讲，谁拥有这方面的人才，谁可能胜出。
从我的角度讲，其实这不是一个简单的汽车制造与汽车研发方面的竞争，事实上是怎么样建立一个新机制或者新文化，能够真正让软件、AI方面的人在一起能够很好地工作。这其实对于像徐总（徐和谊）领导的汽车企业来说是比较大的挑战。
对于像我们这样的新公司来讲，没有他们那么强大，也没有那么多的包袱，所以相对来说会更加自由一些。所以这也是为什么像Google这样的公司在自动驾驶上的研发会更加激进，而传统汽车公司相对来说会更加保守。
这其实是不同思维的竞争，我认为拥有新思维的公司更有机会胜出，就像亚马逊在新零售方面能够打败像沃尔玛一样。
王秋凤：请问徐总，你觉得在未来的汽车行业中老牌的车企跟新兴的车企相比谁更有主导权，优势在哪里？
徐和谊
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我原则上同意李斌这段话，他说的确实有一定道理。我更正一句，他说拥有人才，我觉得换成拥有资源，更贴切、更准确一些。
王秋凤：业内有这样一个观点，大家觉得如果没有科技公司的支援和合作，传统车企在汽车AI领域会掉队，你怎么看？同时传统车企在AI的时代，如何跟上队伍，甚至领跑？
徐和谊：
我同意这个说法，确实传统车企在这轮变革中如果不能很好地和这些AI企业、资源结合，很可能掉队。
自动驾驶联盟：协同和整合更为重要
王秋凤：在无人驾驶领域，像英特尔这样的科技巨头是否可能像PC时代一样形成垄断的优势？在芯片、算法等领域，与高通、英伟达这样的公司相比，英特尔的优势在哪？
Fiaz Mohamed：
英特尔有一系列的产品组合来应对我们所谈到的问题。对于我们来说，从主机厂的车辆到云计算、互联方面需要协同。没有互联结合在一起，就没有办法谈自动驾驶/无人驾驶。像英特尔这样的企业，我们有这样的专长。
除此之外，我想说的一点是，英特尔也投资ADAS，包括数据科学、算法，而不仅仅限于芯片这一个小的细分领域。
从英特尔的角度而言，如果只关注一个细分领域，很难成功，我们希望利用专长使我们更好与时代共进。我们在这些领域投资了很多，包括无人驾驶，与宝马以及和其他的老牌的主机厂都有很好地合作。
我们的目标是希望了解技术背后新的想法，也愿意与合作伙伴共同推动AI和其他技术，使我们最终推出成熟的产品和成功的产品。
王秋凤：英特尔联手宝马、德尔福企业组建了一个自动驾驶联盟，这其实也代表全球范围内自动驾驶研究的另外一种生态，这种生态是完全不同于Google生态。相比较Google模式，你觉得联盟化的发展模式是不是成功的概率更高一些？
Fiaz Mohamed：
英特尔在汽车行业，包括在硅谷，我们也在这个领域进行了大规模的收购。
无论小企业、大规模企业，在生态系统当中包括我谈到的芯片、算法、大数据和主机厂等等。这并非平台之间的竞争，协同和整合更为重要。
王秋凤：高通最为人熟知的是无线技术和手机芯片，另外一方面在售前技术专利和输出标准。但是我们也看到最近几年高通的业务明显扩张了很多。从芯片到通信，到移动计算，尤其是在5G方面力度是非常大的，您觉得5G对于无人驾驶的影响有多大？这个壁垒会有多高？
李俨：
今天我们谈论无人驾驶，从高通的角度来讲，我们认为无人驾驶是整个智能交通系统当中一个环节，真正到未来我们看中的是一个智能交通系统。
通过一个优化的网络，我们将交通变得更加便捷、安全和可靠，这是我们总体的目标。在这样一个目标当中，智能驾驶只是其中的一个环节，解决了车的环节，实际上还有很多环节：道路建设，基础设施建设以及车、路、人的协同。
如果要达到智能交通的目标，我们需要大量的协作环节：车车协作，车路协作，车和人的协作。这种协作有效的方式就是引入通讯能力，这也是高通为什么会在整个通讯行业致力推动5G的发展，用5G来加速人工智能，加速自动驾驶汽车，真正使得我们的智能交通系统实现。
如果4G还是以人为中心的系统，那么5G更多的就考虑物与物连接的场景，第一时间更可靠，车和车的通讯，车和人的通讯更加实时、准确。
所以我们认为5G通过一种相当于润滑剂的角色将各个技术整合在一起，发挥更大的作用，这是高通在整个环节当中所起的作用。
王秋凤：当5G通讯时代到来的时候，尤其是它在智能驾驶中应用的时候，这种信息安全该如何保障？
