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《中国景观史》共读10天
今日共读目标 ： 水利事业是中国农业文明的命脉。从管理水利的“司空一职的设立，可以看出早在周代就已对水利十分重 视。在漫长的封建社会时期，虽然王朝代代更迭，然而水利事业始终为各代所关注，并在全国各地形成了较完善的水利系统。大运河就是其中最著名的水利工程之一。大运河北起北京，南迄杭州，全长一千七百八十二公里，流经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六省市，纵跨十个纬度，连贯海河、黄河淮河、长江、钱塘江五大流域，是中国古代最伟大的水利工程之一，很长时间内是中国历史上南北交通的孔道。自从它全线开通以来，就一直是全世界最长和最著名的运河。 今天我们邀请大地风景文旅集团副总经理李霞为大家分享公共事业景观中水利工程类型最有代表性的大运河景观。
李霞
大地风景文旅集团 副总经理
大地乡居品牌 创始人
中央民族大学 博士
风景读书的各位朋友，大家好，我是大地风景文旅集团的李霞。今天我们一起来共读《中国景观史》当中关于水利工程的篇章。
水利事业是中国农业文明的命脉。从管理水利的“司空一职的设立，可以看出早在周代就已对水利十分重视。其后，秦代修建灵渠汉代在汉中地区和江淮丘陵区大修塘堰；三国时期曹魏屯田江淮，兴修七门堰、吴塘等水利工程；两晋时期，江汉平原出现了杨夏水道，兴修了荆江大堤；宋代每年治水工程数为三点四八，元代每年治水工程数达三点五零；清代远在西域也有大量农田水利工程建设。在漫长的封建社会时期，虽然王朝代代更迭，然而水利事业始终为各代所关注，并在全国各地形成了较完善的水利系统。
由于水利对中国农业文明至关重要，历代正史都辟有专章记述全国水利大事。自司马迁《史记》始，即有《河渠书》论述水利，其后，大多数正史都专列“河渠水利”一志，历代相沿不辍，以《史记河渠书为例，就记载了首都长安附近的郑国渠、白渠、漕渠、成国渠，以及全国各地的水利工程。
图《史记·河渠书》记载的水利工程
（据王成祖：《中国地理学史》（上册），商务印书馆1982年版）
作为一个农业文明古国，公共事业的建设都与耕作周期有密切关系。为了完成各种大型水利工程，封建政府根据农业耕作周期，来快定力役征发季节、征发期的长短、征发的规模以及被征力役的调拨半径等。正因为耕作周期和征发制度具有一致性，因而再大的工程，以分解为很多部分。在冬闲季节，由各地征发劳动力,根据统一规划，分地合作，连续数年施工，得以顺利进行。
大运河北起北京，南迄杭州，全长一千七百八十二公里，流经北京天津、河北、山东、江苏、浙江六省市，纵跨十个纬度，连贯海河、黄河淮河、长江、钱塘江五大流域，是中国古代最伟大的水利工程之一，很长时间内是中国历史上南北交通的孔道。自从它全线开通以来，就一直是全世界最长和最著名的运河。
大运河所经沿线都是平原，是全国经济文化最发达、人口最稠密的地区。在中国主要大河皆为东西向，南北之间交流不方便的背景下大运河的开凿，无疑将对南北经济和文化的交流具有莫大作用。
大运河北起北京，南迄杭州，全长一千七百八十二公里，流经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六省市，纵跨十个纬度，连贯海河、黄河淮河、长江、钱塘江五大流域，是中国古代最伟大的水利工程之一，很长时间内是中国历史上南北交通的孔道。自从它全线开通以来，就一直是全世界最长和最著名的运河。
大运河所经沿线都是平原，是全国经济文化最发达、人口最稠密的地区。在中国主要大河皆为东西向，南北之间交流不方便的背景下大运河的开凿，无疑将对南北经济和文化的交流具有莫大作用。
春秋时代，中国的水上交通开始有较快发展。南方的吴、楚两国，得水利之便，最先开凿运河。公元前506年，吴王阖闾为了进攻楚国沿着从茅山低丘东西分流的天然水道加以疏浚，东通太湖，西张长江用以运兵运粮，称为“堰渎”，亦称“胥溪”。公元前486年，吴人修筑邗城（今江苏扬州），在城旁开凿邗沟，东北直通射阳湖（在今盐城宝应、淮安三县之间），再由射阳湖向北通到末口（今淮安附，汇于淮河，长一百五十公里②。因为它距今已有二千四百多年历史，且其中一段为今日大运河所经，因而被视为大运河的起源。吴王为到中原争夺霸位，又在商鲁之间开了一条运河，沟通济水和淮河的支流泗水（《国语·吴语》）。这两段运河沟通了江、淮、济、河四水，成为战国时代南北交通的干线。
图：京杭大运河
（据鞠继武等：《京杭运河巡礼》，上海教育出版社1985年版）
三国时，政治动荡，军事频繁，这一时期运河开凿的目的，也与运粮和屯田灌溉紧密相关。吴赤乌八年(245年），发屯兵三万，破岗渎”，自南京向东，经句容、丹阳，折向东南，经苏州到余杭（今州）绍兴，沟通长江、太湖与钱塘江（《建康实录》卷二）。到了西晋时期，黄河与淮河之间的漕运水道也得到了整治。咸宁三年(277)，自荥阳将汴渠东引，经开封至徐州入泗，再由泗入淮。
隋代是中国历史上第一次将南北大运河全线贯通的时代。隋开皇年(587年），文帝为兴兵伐陈，在山阳（今淮安）、江都（今扬州）之间循邗沟故道开凿运河，称“山阳渎”，即今日大运河的前身。大业元年(605年），“又发淮南民十余万”，拓宽山阳渎，广四十步，截弯取直河岸筑御道，旁植以柳。同年又在北方“发河南诸郡男女百余万，开通济渠”，对古汴水加以人工疏浚，沟通河淮。大业四年(608年），“发河北诸郡百余万，开永济渠”，引沁水向北入淇水，通卫河；东北流经大名、临清、德州等地，至天津之西通芦沟，再由芦沟至涿郡（今北京西南）（《隋书·炀帝纪》）。大业六年(610年），隋炀帝又开江南运河，自京口至余杭八百余里，广十余丈。至此，隋代完成了完整能河体系。这一体系以首都洛阳为中心，南通江都、余杭，北抵涿对南北方的农田水利、航运交通、文化交流、物资调剂，都起了很大的作用。
图：隋代大运河
（据杜石然等：《中国科学技术史稿》，科学出版社1983年版）
到了唐代，政治中心虽在长安，经济中心却在江、淮。关中所江南供给运河之兴，不下前隋。宋代黄河屡屡溃决，南流入淮，对江准间的运河水道，造成威胁。政府一方面加高加固运河大堤方面在运河东堤用巨石砌建数十个泄水坝，对入运的黄淮之水加以控制。南宋偏安江南后，黄河南侵之势更盛，江淮之间运堤再度加高加固，成为今日里运河的基础。这一时期江南运河得到最大的重视，南宋政府不遗余力，大加经营。长江与钱塘江之间的船只，往来不绝。
元、明、清三代，基本上以北京为政治中心，大运河的形式也产生变化。南方经济对北方的重要意义愈加明显，漕运成为政府为重视的要务，运河的开凿及治理，当然更加频繁。元代对大起行了一番大规模的治理，奠定了今日大运河的基础。其中最为重要的工程就是直接穿越山东西部丘陵地区，把河北、江苏两省间的运河连接起来，使隋唐时代南北长二千七百公里的大运河缩短为一千七多公里。经过元代的整治，大运河北起大都，南到杭州，其路线基上与今日运河一致。
明清两代，大运河的漕运受到黄河夺淮入海的严重影响，尤其是里运河一线，淮水出海渐渐不畅，在运西潴成一系列湖泊。每遇河淮洪水，运河大堤便受威胁，不仅运河不畅，运东数千里里下河平原办成汪洋泽国，对苏北地区的经济、文化发展带来深刻影响。
大运河开通以后，沿线兴起了许多商业、手工业城市，其中不少还是规模较大的城市。杭州、苏州、扬州、楚州（淮安）、济州（济宁）、临清和沧州的兴起，都与大运河的开通有关。如扬州，“唐世盐铁转运使在扬州，尽斡利权，判官多至数十人，商贾如织，故谚称扬一蜀二谓天下之盛，扬为一而蜀次之也”。
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