这轮市场变化中，长城汽车凸显出了抗风险能力较弱，产品力优势减少等问题。虽然长城汽车也对应有所改变，不过还需要更加系统化性地制定研发、生产、营销等各方面的长远计划。
7月21日晚，长城汽车发布2017年中期业绩快报。财报显示，今年上半年长城汽车营业总收入为412.6亿元，同比下降1%，同时净利润25.01亿元，较去年同期49.28亿元相比下滑49.42%。归属于股东的净利润为24.92亿元，也同比下滑49.42%。
长城汽车对此解释有三个原因，上半年公司通过购车摇红包等活动让利客户，对现有产品进行了促销，影响了收入及毛利率水平。其次，长城汽车表示公司通过网络、电视、户外累媒体全网为进行品牌和产品推广，致使广告宣传费增幅加大。最后是公司为了持续提升SUV产品的竞争力，继续加大研发投入只是研发费用增大。
消减的SUV市场红利
从长城汽车的角度来看，今年上半年促使哈弗购车让利的是市场的低迷，以及H6的换代。2016年购置税政策红利逐渐消退，消费力透支，导致今年上半年整体车市整体增速放缓，特别是1.6L及以下的自主品牌车型受影响最为严重，其中哈弗的主力车型哈弗H6
，以及哈弗H2就在这一区间。今年第一季度，哈弗H6以及H哈弗H2销量均呈现不同程度的下滑。
据了解，由于去年年末的批售辆增加，加之销量的低下，在今年第一季度，长城汽车经销商普遍存在库存值大幅增长的状态，压库状态严重。为了促进销量的增长，长城汽车开启以价换辆的10亿元红包促销活动。
二来是哈弗H6的垂直换代，自2010年以来，长城H6都保持着一年一小更多状态，直到今年4月的上海车展上，长城汽车推出了全新一代哈弗H6，新款车型的加入使得经销商需要消减老款哈弗H6的库存。据了解，目前，老款H6的库存清理已经基本完成，经销商库存值机会回归到正常状态。
不过从市场角度来看，这也透露出了哈弗的弱点——市场的抗风险能力和产品力。今年上半年，中国SUV市场销量为452.67万辆，同比增长16.83%，增速明显回落。而在2016年上半年和2015年上半年，这一增量分别为44.26%和45.94%。
随之而来的是以SUV为唯一主销产品的哈弗，在市场增速放缓，长城汽车必须以价换量，来保持自己的销量，也从侧面反应出哈弗在市场低迷时的抗风险能力不强，以及产品力的缺失。
反观同级别其他品牌车型，广汽传祺GS4虽然也受到了市场增速放缓的影响出现了下滑，然而在没有以价换辆的情况下，3、4月销量出现了回升，6月达到了31,337辆的水平。同样情况的还有吉利的博越，以及荣威RX5。特别是吉利博越，上半年销量几乎没有受到大市场的波动，销量一直稳定在2万辆以上，体现出了强大的市场抗风险能力以及产品力。
谁说长城不打广告？
其次，长城汽车表示公司通过网络、电视、户外累媒体全网为进行品牌和产品推广，致使广告宣传费增幅加大。从今年开始，一向不重视宣传营销认定“酒香不怕巷子深”的魏建军开始逐渐注重营销，特别是在推出高端品牌WEY时一改以往的口碑营销，大打广告牌。
从高铁站、飞机场到平面广告和万达展厅，长城汽车以迅雷不及掩耳的趋势在半年的时间内就完成了大面积的推广，随之而来的是营销费用的大幅增加。在2016年，长城汽车净利润高达100亿元，而营销费用仅仅只有2亿元。
这种做法当然无可厚非，因为在推广高端品牌或者高端车型时，让消费者了解产品和认识品牌是重中之重，魏建军也不想在WEY身上重蹈H8以及H9的失误。但是从另一方面也可以看出，长城汽车单车利润高的一部分代价其实是不营销，不做广告。
而现在口碑营销已经不能够达到效果时，就必须花更多的经历和财力去实现广告营销，也是长城汽车在营销上的被动之举，从侧面也体现出长城汽车在营销体系上，其实并没有系统和长远的规划。
高投入才有高回报？
最后是公司为了持续提升SUV产品的竞争力，继续加大研发投入只是研发费用增大。据了解，长城汽车的自主研发能力也一直被受争议。以往长城汽车一直采用逆向开发的流程，大大减少了开发的费用和时间，不过也导致了一定的匹配问题。
例如，采用高规格配件的哈弗H8反复调教却仍问题不断，主要原因就在于研发实力的欠缺。长城内部人士曾透露，长城汽车把很大的研发力量都投入在了成本的控制上，而对于研发不了的技术通常都采用购买或者联合开发的方式。
而现在，市场竞争不断激烈，现有的产品力的优势已经开始在市场中逐渐减少，魏建军也在研发上投入了更多。魏建军曾公开表示，到2020年，长城汽车将投入300亿元打造全球化的研发体系，这也是造成利润下滑的原因之一。
在长城上半年利润腰斩的同时，吉利汽车发出公告表示，2017年上半年，公司净利润大幅增长，较上年同期增幅超过100%。而公司业绩增长主要原因为：期内销售收入大幅增加，即整体销量大幅增加及产品组合改善。
在这轮的市场的变化中，长城汽车利润虽然下滑，但也找到了问题的所在，并且进行了相对应的调整。值得庆幸的是，长城高端品牌WEY已经一炮打响，订单也突破两万辆。不过长城汽车如何在未来的市场中继续保持优势，仅仅依靠应付式的改变和“砸钱”显然是不够的。长城汽车还需要更加系统化地制定研发、生产、营销等各方面的计划，因为当前的市场，竞争不光在产品，体系的建立和良好运行更加重要。
（来源：每日汽车）
