历经
9
年
艰苦建设
连接我国西南和西北的铁路大通道
甘肃兰州到重庆铁路
今天（9月29日）
全线通车
兰渝铁路
全线开通运营后
与现有的渝黔铁路相连接
形成兰州至重庆至广州的
南北铁
路大干线
将成为与京广线、京沪线并列的
三条南北铁路大动脉之一
兰渝铁路是我国
地质条件最复杂
的山区长大干线铁路之一
也是一条
施工难度极大、风险极高
的铁路
德国隧道专家给出的评价是
“不可能在这种地层中打隧道”
而中国铁路建设者在不懈努力下
愣是啃下了这块
“硬骨头”
。
那这些中国工程师是如何攻克这一道道铁路难关的呢？
快戳视频来了解一下
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兰渝铁路的建设构想，一百年前，就出现在孙中山先生的《建国方略》中。
1919年，孙中山先生就提出修建兰渝铁路，规划路线“兰州－广元－南充－重庆”，正是今日兰渝铁路的基本走向，但因沿线地质条件极为复杂，受技术所限，这条铁路直到进入21世纪后才开始实施。
从兰州到重庆，
850公里
，不仅要翻越海拔
3000米
的秦岭，而且沿途地质状况之复杂，堪称
中国铁路建设史之最
。
没有足够的技术实力，这条铁路就只能停留于想象。
但现在，工程师们有了一个很有魄力的解决方案。用226座隧道、396座桥梁实现穿越。历经9年，十万名建设大军探索创新，攻克了一系列世界级难题，取得一大批科技创新成果。
真正的高难度是兰渝铁路卡脖子工程——胡麻岭隧道。胡麻岭隧道二号洞，被视为“鬼门关”。打这条隧道时遇到了“第三系富水粉细砂岩”这一罕见的世界性难题，不到14公里的隧道一挖就是八年，最艰难的时期，每天只能掘进半米。
