大东方
10
月
27
日
发布
2017
年三季报。
2017
年
1-9
月公司实现营业收入
64.52
亿元,同比下降
0.04%
,
利润总额
2.82
亿元,同比增长
18.74%
,
归属净利润
2.1
亿元,同比增长
21.1%
,扣非净利润
2.05
亿元,同比增长
38.14%
;
前三季度摊薄每股收益
0.37
元,净资产收益率
7.1%
,每股经营性现金流
0.18
元。
其中,
三季度实现营业收入
22.1
亿元,同比增长
4.37%
,
利润总额
3122
万元,同比下降
16.69%
,
归属净利润
2485
万元,同比增长
3.49%
,扣非净利润
2323
万元,同比增长
1.74%
。
公司同时公告全资子公司东方汽车对其全资子公司长兴奥长增资
5000
万元
,支持奥迪汽车品牌
4S
店经营和发展,不断提升公司在高端汽车品牌
4S
店的经营能力。
【
简评及投资建议
】
公司三季度新开
2
家
4S
店、
5
家汽车维修服务门店、
1
家食品专卖店
,
截至
9
月底在江苏拥有各类门店
58
家,总面积
47.46
万平米,自有物业占比
79%
,包括
2
家百货门店(
11.32
万平米)、
4
家电器门店(
1.53
万平米)、
6
家超市(
1.02
万平米)、
3
家餐饮、
26
家食品专卖店、
48
家汽车
4S
店(
27.98
万平米)、
17
家汽车维修服务店、
7
家汽车其它类门店。公司预计,四季度将新开
4
家汽车维修服务门店。
三季度收入
22.1
亿元,同比增长
4.37%
,扭转一、二季度同比下滑的趋势
。其中,百货零售三季度收入略增
0.12%
至
4.78
亿元,低于上半年
0.28%
的增速;
汽车销售与服务收入
16.28
亿元,同比增长
5.54%
,较上半年(
-3.46%
)显著改善近
9
个百分点
;餐饮与食品销售收入
3621
万元,同比下降
0.87%
,较上半年降幅收窄。
三季度综合毛利率
10.25%
,同比减少
0.66
个百分点
,各业务毛利率均有所下降。其中,百货零售减少
0.61
个百分点至
15.27%
,汽车销售与服务业务减少
0.75
个百分点至
4.89%
,餐饮与食品销售减少
1.04
个百分点至
43.47%
。
三季度销售管理费用率减少
0.38
个百分点,财务费用略增
27
万元
。其中,销售费用率增加
0.17
个百分点至
3.94%
,管理费用率减少
0.55
个百分点至
4.3%
;财务费用略增
27
万元至
731
万元,费用率持平。
毛利率下降抵消了费用率改善,三季度营业利润下降
17.51%
至
2990
万元;有效税率减少
3.5
个百分点,净利润下降
11.99%
;少数股东损益亏损增加
362
万元,最终归属净利润增长
3.49%
至
2485
万元。
前三季度归属净利增
21%
,扣非净利增
38%
。从前三季度来看,虽收入略降
0.04%
至
64.52
亿元,但得益于毛利率增加
0.68
个百分点和期间费用率减少
0.28
个百分点,归属净利润增长
21.1%
至
2.1
亿元,扣非净利润增长
38.14%
至
2.05
亿元。
维持对公司的判断。
①
公司已形成
百货
+
汽车销售服务
+
食品“一体两翼”的业务格局,民营机制优秀
:
百货业务
在无锡竞争优势明显规模领先,是公司利润与现金流的基石
;
汽车销售和服务业务
已形成从
4S
店(
46
家)、汽车用品、汽车美容到二手车市场等完整的产业链布局,市占率领先且稳固,借力定增资金拓展
O2O
和快修等业务,
2016
年以来有序推进;
食品业务
拥有老字号“三凤桥”品牌,已在无锡形成较强门店网络,积极探索食品
O2O
综合平台建设。
②
公司股权投资价值丰厚,持续贡献投资收益。
③
大股东增持彰显信心,
大厦集团
2017
上半年增持
345
万股,占比
0.61%
,目前持股
42.49%
,且预计
6
个月内继续增持
0.5-1%
股份(含已增持)。
盈利预测和估值。
预计
2017-19
年
EPS
各
0.44
元、
0.55
元和
0.62
元,同比增长
22%
、
25%
、
13%
。公司目前
8.23
元股份对应
2017-2019
年
PE
各
18.8
倍、
15.0
倍、
13.2
倍,估值较便宜。
公司具有民营优良的治理结构和长期较好的经营管理水平,看好公司在增发完成后实现汽车后市场服务和
O2O
平台建设的长期竞争潜力,
按
2018
年经营性业务
EPS
(
0.48
元)给予
20
倍
PE
,投资收益(
0.07
元
EPS
)给予
15
倍
PE
,给予目标价
10.65
元,维持
“增持”
的投资评级。
风险因素:
汽车行业销售增速持续放缓;消费疲软拖累百货业需求;海门店培育期过长;汽车和食品业务
O2O
转型进度不达预期;汽车后市场需求低于预期。
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