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海通批零【大东方·三季报】前三季度净利增21%,3Q汽车业务成长提速

海通批零  · 公众号  ·  · 2017-10-27 08:53

正文

大东方 10 27 发布 2017 年三季报。 2017 1-9 月公司实现营业收入 64.52 亿元,同比下降 0.04% 利润总额 2.82 亿元,同比增长 18.74% 归属净利润 2.1 亿元,同比增长 21.1% ,扣非净利润 2.05 亿元,同比增长 38.14% 前三季度摊薄每股收益 0.37 元,净资产收益率 7.1% ,每股经营性现金流 0.18 元。

其中, 三季度实现营业收入 22.1 亿元,同比增长 4.37% 利润总额 3122 万元,同比下降 16.69% 归属净利润 2485 万元,同比增长 3.49% ,扣非净利润 2323 万元,同比增长 1.74%

公司同时公告全资子公司东方汽车对其全资子公司长兴奥长增资 5000 万元 ,支持奥迪汽车品牌 4S 店经营和发展,不断提升公司在高端汽车品牌 4S 店的经营能力。

简评及投资建议

公司三季度新开 2 4S 店、 5 家汽车维修服务门店、 1 家食品专卖店 截至 9 月底在江苏拥有各类门店 58 家,总面积 47.46 万平米,自有物业占比 79% ,包括 2 家百货门店( 11.32 万平米)、 4 家电器门店( 1.53 万平米)、 6 家超市( 1.02 万平米)、 3 家餐饮、 26 家食品专卖店、 48 家汽车 4S 店( 27.98 万平米)、 17 家汽车维修服务店、 7 家汽车其它类门店。公司预计,四季度将新开 4 家汽车维修服务门店。

三季度收入 22.1 亿元,同比增长 4.37% ,扭转一、二季度同比下滑的趋势 。其中,百货零售三季度收入略增 0.12% 4.78 亿元,低于上半年 0.28% 的增速; 汽车销售与服务收入 16.28 亿元,同比增长 5.54% ,较上半年( -3.46% )显著改善近 9 个百分点 ;餐饮与食品销售收入 3621 万元,同比下降 0.87% ,较上半年降幅收窄。

三季度综合毛利率 10.25% ,同比减少 0.66 个百分点 ,各业务毛利率均有所下降。其中,百货零售减少 0.61 个百分点至 15.27% ,汽车销售与服务业务减少 0.75 个百分点至 4.89% ,餐饮与食品销售减少 1.04 个百分点至 43.47% 三季度销售管理费用率减少 0.38 个百分点,财务费用略增 27 万元 。其中,销售费用率增加 0.17 个百分点至 3.94% ,管理费用率减少 0.55 个百分点至 4.3% ;财务费用略增 27 万元至 731 万元,费用率持平。

毛利率下降抵消了费用率改善,三季度营业利润下降 17.51% 2990 万元;有效税率减少 3.5 个百分点,净利润下降 11.99% ;少数股东损益亏损增加 362 万元,最终归属净利润增长 3.49% 2485 万元。

前三季度归属净利增 21% ,扣非净利增 38% 。从前三季度来看,虽收入略降 0.04% 64.52 亿元,但得益于毛利率增加 0.68 个百分点和期间费用率减少 0.28 个百分点,归属净利润增长 21.1% 2.1 亿元,扣非净利润增长 38.14% 2.05 亿元。

维持对公司的判断。 公司已形成 百货 + 汽车销售服务 + 食品“一体两翼”的业务格局,民营机制优秀 百货业务 在无锡竞争优势明显规模领先,是公司利润与现金流的基石 汽车销售和服务业务 已形成从 4S 店( 46 家)、汽车用品、汽车美容到二手车市场等完整的产业链布局,市占率领先且稳固,借力定增资金拓展 O2O 和快修等业务, 2016 年以来有序推进; 食品业务 拥有老字号“三凤桥”品牌,已在无锡形成较强门店网络,积极探索食品 O2O 综合平台建设。 公司股权投资价值丰厚,持续贡献投资收益。 大股东增持彰显信心, 大厦集团 2017 上半年增持 345 万股,占比 0.61% ,目前持股 42.49% ,且预计 6 个月内继续增持 0.5-1% 股份(含已增持)。

盈利预测和估值。 预计 2017-19 EPS 0.44 元、 0.55 元和 0.62 元,同比增长 22% 25% 13% 。公司目前 8.23 元股份对应 2017-2019 PE 18.8 倍、 15.0 倍、 13.2 倍,估值较便宜。 公司具有民营优良的治理结构和长期较好的经营管理水平,看好公司在增发完成后实现汽车后市场服务和 O2O 平台建设的长期竞争潜力, 2018 年经营性业务 EPS 0.48 元)给予 20 PE ,投资收益( 0.07 EPS )给予 15 PE ,给予目标价 10.65 元,维持 “增持” 的投资评级。

风险因素: 汽车行业销售增速持续放缓;消费疲软拖累百货业需求;海门店培育期过长;汽车和食品业务 O2O 转型进度不达预期;汽车后市场需求低于预期。

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