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文 / Tom Randall
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/ 商业周刊中文版
汽车研究公司埃德蒙兹(Edmunds)最近表示，电动车行业还离不开扶持
电动车行业最艰难的日子就要结束了，即将展开远大前程
电动车行业是否做好了独当一面的准备？
如果你去了4月14日的纽约国际车展(New York International Auto Show)，看到3.75万美元的雪佛兰Bolt (电动车)和孪生兄弟般的雪佛兰克鲁兹（汽油车）停在一起，而后者只要1.7万美元——那你对上述问题的回答很可能是个大写的“NO”。雪佛兰Bolt可以说是比克鲁兹好，但好不到多2万美元的程度。
优惠补贴即将消失
汽车研究公司埃德蒙兹(Edmunds)最近也表示，电动车行业还离不开扶持。埃德蒙兹警告称，美国取消7500美元的税收优惠“可能会断送美国电动车市场”。埃德蒙兹举了佐治亚州的例子：在额外优惠5000美元的推动下，该州竟成为美国第一大电动车销售市场，电动车一度占到新车销售的4%。然后优惠结束，一地鸡毛。
不过，佐治亚州的购车优惠到期后，一件有趣的事发生了。与日产聆风 (Nissan Leaf，占据该州电动车市场大部分份额）不同，豪华电动车特斯拉(Teslas)的销售丝毫没有受到优惠取消的影响。如今佐治亚州购买特斯拉的人比补贴时期还多。
这就提出了一个问题：有朝一日，电动车在价格和功能上与燃油车平起平坐后，那时会发生什么呢？与聆风或宝马i3 (BMW i3)不同，特斯拉Model S比同价位的汽油车跑得快，续航能力强，快速充电网的范围广，还配备自动驾驶仪和无线软件更新等无出其右的先进技术。
特斯拉Model S
于是，Model S成为全美最畅销的大型豪华车。州或联邦层面的优惠变化都不大可能改变这一事实。不过这款特斯拉属于高端车型，起价大约在7万美元。对于普通电动车来说，如果想真正通过补贴这一关，做到统领汽车行业，那么还需要在平价车上证明自己，选择也必须多元化，除特斯拉以外要有更多的制造商加入进来。
这一天何时到来？
电动汽车的主要成本是电池，中型电动车的标价近一半是电池成本。如果不算电池，电动车比燃油车的生产和维护成本还低。正因如此，法国汽车制造商雷诺(Renault)选择销售无电池的Zoe电动车，让客户每月付费租用电池）。电池租赁改变了客户对汽车价格的看法。消费者将电池租金看作每月燃油费，在计算总拥有成本时就会考虑到节省的油钱。
对大众市场来说，他们最关心的就是价签上明明白白的数字，所以电动车的电池成本必须进一步降低。幸运的是，电池价格正以每年约20%的速度迅速下降。彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)最近一项分析显示，2026年前后，电动汽车的制造成本将低于汽油车。某些类别的车需要更长的时间，比如欧洲生产的紧凑经济型轿车和SUV。
电动车的成本何时才能降到与燃油车一样？这并非学术问题。按照美国规定，车企的电动汽车累计销量达到20万辆后，联邦对其消费者的税收抵免额度将逐渐减少至零。特斯拉明年某个时候就能卖到20万辆，日产和通用汽车也不会晚太久，而特朗普政府也不像是要延长补贴的样子。
还有一个原因让电动汽车平价不起来：那就是在产量较低（早期型号年产不到10万辆）的情况下，即便传统的汽车零部件成本也会偏高。产量少，电池开发成本高，电动汽车行业数十年来一直笼罩在这片阴云中，这就是为什么在该行业能独当一面之前，政府要提供补贴、让它能透口气的原因。
政府优惠措施对电动汽车行业的诞生至关重要。电动车在减少污染和应对气候变化方面大有作为，因此许多国家和地方政府将继续提供这种优惠。
