今日上证指数上涨56.77点，收盘报2820.76点，成交量为2866亿元，如下图所示：
受国际股市大涨刺激，上证指数今天也放量大涨。不过即便如此，我们依然对市场持谨慎保守态度。一方面，正如昨天的文章中所分析的，国际股市长线空头的形态已经成立，现在都是在跌破颈线的反抽阶段，反抽结束后，极有可能再度下跌。另一方面，上证指数的强压力位在2870点一线，指数涨至此位置后便会有强压力。接下来几天，上证指数是否还能维持放量上涨，我们持怀疑态度。读者若实在忍不住，可以小仓位去试试底部刚过颈线的个股，但千万要注意设置好止损。
在我撰写本文的同时，同花顺软件弹出这样的几个对话框：
那么，我们就再来看看这三个指数的日线走势图：
可以看到，无论德国股市，法国股市，还是意大利股市，都是在一个月的时间内从高点崩跌了40%以上，而今只是从低点反弹了20%而已，无论从哪个角度看，都只能说是跌深反弹。可同花顺，或者还有其他的财经媒体，却非要说这是技术性牛市，真不知道是应该骂他们蠢，还是骂他们坏！
今天我们聊一聊巴菲特，可能很多人都知道了，就是巴菲特买卖航空股的事。请先看下面这条新闻：
这条新闻说的是，在今年2月27日，巴菲特以平均每股46.40美元的价格，买入了97.65万股达美航空的股票，动用资金4530万美元。我们看看达美航空当时的具体走势：
图中箭头所指的，就是2月27日这天。可以看到，当天股价出现大幅波动，上下影线都非常长。而我又去查了当天的道指、纳斯达克和标普500指数，三大股指都是跳空低开的光脚阴线。因此我们基本可以推测出，正是由于巴菲特的抄底，才使得达美航空逆势止跌企稳。
不过，如果按照我们形态学的操作法则，是不会在这个时候买入股票的，因为它还是刚跌破颈线。未来理应再有一大波跌幅，对吧？我们再切换到其周线图：
图中的蓝色线，对应就是上面日线图中的颈线，形态上像是头肩顶，又有些像三重顶。而粉色线，则是个更大级别的顶部的颈线，一旦跌破这个颈线，未来的下跌空间更是惊人。因此，从形态学的角度而言，这个时候是坚决不能买入股票的。
我们继续往下看，这条是3月13日推出的新闻：
3月13日是周五，雅虎财经称，巴菲特本周在接受他们采访时说，坚决不会卖出航空股。我们再看看，达美航空在3月13日的行情走势：
可以看到，3月12日，达美航空暴跌21%，最低点打到33.46点。为此，市场很关心巴菲特对于航空股的看法。当雅虎财经发布巴菲特继续看好航空股的消息后，达美航空于13日大涨13.79%，基本收复了12日的阴线实体。
可是，就在4月3日提交给美国证监会的文件显示，巴菲特抛售了1300万股达美航空的股票，平均卖出价格为24.19美元：
我们来看达美航空的走势图：
其实，按照形态学的计算法则，达美航空很有可能是跌到跌幅满足位了。可是，巴菲特却在这个时候选择卖出。与此同时，巴菲特还卖出了2300万股西南航空的股票：
我们看到，西南航空的股价从58.65美元跌至29.15美元，股价腰斩，可巴菲特却是在最低点附近的32.22美元割肉。
为什么会这样？这完全不是我们熟悉的巴菲特啊！
巴菲特曾经多次宣称，自己是85%的格雷厄姆加上15%的费雪。那么，格雷厄姆是怎么买卖股票的呢？他的投资逻辑是用四毛钱的价格买入价值一块钱的股票，反正只要时间足够长，股价迟早会回到一块钱的。可巴菲特这次买卖航空股，相当于是在四毛钱的价格买入，却又在短期内以两毛钱的价格卖出，这不是太奇怪了吗？
那么，费雪是怎么买卖股票的呢？当初，巴菲特是在读到费雪的那本《怎样选择成长股》后大为折服，所以才去拜访费雪的。而在《怎样选择成长股》的第一部分、第六章《什么时候卖出，什么时候不要卖出》中写道：“我认为，如果卖出了根据前面讨论过的投资原则而选择的任何普通股，那么有且仅有三个原因。”这三个原因，简单来说分别是：第一，买入的时候看走眼了，持有一段时间后了解到公司的基本面实质。第二，公司堕落了，包括管理层水平降低，产品在市场上不受欢迎等。第三，发现了更好的投资机会。在本章的最后，费雪写道：“如果在购买普通股时完成了正确的工作，那么卖出的时间几乎永远不会到来。”
对照费雪的这三个原因，似乎巴菲特卖出航空股的理由也不成立。第一，巴菲特长期看好航空股，也很了解达美航空，基本不可能存在最初看走眼，短期内突然醒悟过来的问题。第二，基于与第一点同样的原因，达美航空的管理层不可能在不到一个月的时间突然堕落，而坐飞机的长期需求显然还是存在的，不可能消费者集体抵制坐飞机，更不可能集体抵制坐达美航空的股票。更何况，巴菲特同时还割肉抛售了西南航空的股票。第三，巴菲特现在手上持有的现金非常多，他如果看好别的什么股票，直接买就是了，用不着在航空股上割肉。
