近期，随着
广州11号线&深圳13号线
开通，关于
被国铁耽误的地铁
，引发广泛讨论↓
光是广佛深3座城市内，受国铁建设影响的地铁线路就不下于6条。
受此影响，本该享受到地铁覆盖便利的居民，不禁抱怨道↓
但由于国铁在服务范围、运营效率、投资规模等方面高于地铁、城轨，所以在建设层级上，
国铁＞地铁
。
然而，国铁建设也不是一朝一夕能完成的，受其影响，
这些地铁线路/站点开通的时间，也画上了大大的问号。
深圳地铁13号线
，是链接城市中西部的一条重要交路，南通香港，北接东莞；
串联南山、光明、宝安等多个重要区域，改善深圳湾口岸无地铁直达的尴尬境遇。
线路于2018年正式动工，直到2024年12月28日，
线路一期南段率先运营，约6.4千米里程，含7个站点。
修建6年，通车6.4千米
，沿线居民，无论谁听到都会直接炸锅。
因为
地铁
一期北段上屋-石鼓部分
，实际上已完全具备通车运营条件，
真正的卡点，在于西丽高铁站。
因为深圳13号线与西丽高铁站存在
交叉共建
部分，
其线路铺轨需要等待西丽高铁站正式动工之后。
而一期北段又未设置停车所，所以也无法分段运行开通；
这就导致深圳13号线，首期仅能开通7个站点，其设计初衷的运营效率，也无法完全得到展现。
好在，西丽高铁站已于11月正式动工，地铁建设得以继续，预计最快能在2025年实现一期南北段贯通运营。
不过，
西丽高铁站本身将会飞站运营
，需等待国铁建设运营后同步开通。
与之同病相怜的，便是同一天开通的
广州地铁11号线
。
作为广州首条环线，链接各大CBD、景区、人口密集区，其本身价值已然不低。
所以，开通半天时间，11号线就被迫加车，客流量已达到45.6万人次，与5号线基本持平。
并且，据官方测算，未来11号线全站点开通后，
日均客流能达到120万人次
，仅次于3号线。
但理想是美好的，现实却格外骨感，该线路的两个流量大站——
广州东站和广州火车站
，均是飞站运营。
广州东站，是因为消防问题，需要确保两个出入口，最快明年中旬就能与大家见面；
但广州火车站，地铁站点主体及附属设施，侵入国铁广州火车站站房及前广场范围。
换句话说，国铁广州火车站改造不完成，该站点就不具备开通可能。
而目前广州火车站改造进度，也不太乐观。
一方面，涉及到最根本的经济问题，国企与ZF之间的调和，需要时间；
另一方面，广火需从4台7线升为9台17线，工程本就不小，还涉及到房屋拆迁、管线迁移，难上加难。
你问广火改造具体多久才能完成？
我只能说“等鸡吃完米，狗舔完面，火烧断锁”差不多吧
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这也意味着，
11号线广火站（未开通）
三个字，也将存在
一段不短的时间。
此外，早在2024年8月，
佛山地铁
，也深受国铁建设影响。
因
广湛高铁佛山站施工
对3号线敦厚站-联合站区间带来较大影响，导致全线无法同期实现运营贯通。
所以，目前
佛山3号线
采用分段开通模式运营，并设计了公共巴士接驳。
当然，对于这样解释，许多佛山居民并不买单，直接嘲讽道↓
好在，佛山地铁也没错过这次机会，在3号线上新增佛山站，为后期实现国铁+地铁联运打下基础。
此外，还有
广州地铁18号线、22号线，
此前区仔也讨论过：
详情回顾
。
这两条线路本质上作为
城际铁路
，都需要实际进入广州东站、广州东站改造范围；
这也导致线路其他站点无论进展多快，
这两个站，会成为终极卡点
，
最终的结果，无非飞站、延期。
当然，途径广州火车站的线路，还有
进展飞速的地铁14号线二期。
近日，该线路
嘉禾望岗-
乐
熹路段提前3
0天实现长轨贯通
，为开通打下了有利基础。
据悉，该线路（嘉禾望岗-广州火车站）
土建工程累计已完成65%
，8座车站中，6座已封顶；
其中，1座车展及1个区间，均在前期准备的，便是广州火车站，及火车站至广乐中间风井段。
可以直观看到，
受广火改造影响，14号线二期，极有可能在主城区断头
，无疑严重拖慢了地铁建设。
并且，考虑到广火的影响，地铁内部已
开始讨论14号线二期增设瑶台站点
，与2号线三元里实现通达换乘。
看来广州地铁内部，对国铁改造这一烂摊子，也没什么信心~
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肉眼可见，国铁建设的缓慢，无疑极大限制了广深佛3城地铁价值的发挥。
无论从
线路通达，客流数据、经济效益
，对于各城市地铁公司而言，都是巨大损失；
而对于地铁沿线居民而言，
便利通勤缺口、高铁地铁联运、自身物业价值
...也是无法言说之痛。
当真是，国铁一停，地铁难行！
最后，大家有何看法？
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