难卖+无售后：俄国经销商拒销部分中国车，6家被点名！｜飞灵

飞灵汽车 · 公众号 · · 2025-02-08 23:35

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飞灵辣评

-边缘中国车企在俄罗斯也不好混-

作者｜飞灵汽车

来源｜综合外电等

俄罗斯汽车媒体近期报道称，部分俄罗斯经销商已经开始拒绝销售中国汽车。比如俄罗斯经销商集团罗尔夫日前宣布放弃与北汽、凯翼和俄罗斯Sollers这三个品牌的合作，这些品牌正在中国组装汽车。该媒体还表示，与俄罗斯品牌Evolute的合同已经终止。这一消息后来被否认。

俄罗斯汽车制造商“阿维托托尔”（Avtotor）此前在2022年在俄罗斯加里宁格勒(Kaliningrad)的工厂已开始生产中国汽车制造商凯翼的汽车。2023年，Avtotor开始在加里宁格勒组装厂生产北汽的系列产品，包括X35、北汽U5 plus等。2025年1月，凯翼系列从彼尔姆汽车控股公司Автопрестиж的网站上消失了。人们还认为，由于对北汽汽车的需求不足，与该品牌的合作已经终止，但该控股公司一位高层对外否认了这一信息。

俄罗斯汽车经销商协会（ROAD）主席阿列克谢·波德切克尔金（Alexey Podshchekoldin）表示，破产将在春季威胁许多汽车销售的参与者。并且，2024年的数据就表明了这一点——在2024年，俄罗斯约4,000家经销商中约有60％没有盈利并处于亏损状态。未来一年它们吸引信贷资金的难度将加大。

另一方面，整个俄罗斯市场也在陷入负增长之中。据ROAD估计，2025年俄罗斯新乘用车总销量将下降至145万辆（较2024年下降15%），但降幅可能更为显著，最高可达130万辆（下降25%）。根据 ROAD 估计，到 2025 年，多达三分之一的经销商可能会离开或改变其形象。

“我们必须改变做法，拒绝与利润低、问题多、汽车难卖的品牌合作。已退出市场的汽车品牌的零部件供应困难只会火上浇油，没有售后保障。”阿列克谢·波德切克尔金说。而中国品牌是其中的关键的一员。

对于经销商来说，销售利润低、且消费者几乎不了解（知名度低）的汽车是一项极其困难的任务。专家表示，此类品牌将逐渐消失。间接地，通过汽车销量可以显示出竞争者的名单。例如，2024 年前 11 个月，凯翼汽车的销量并不高，而根据俄罗斯机构统计数据，几乎所有这些汽车都用于出租车。

SWM品牌（斯威汽车）的情况更糟，其车型也由Avtotor生产：共售出1,320辆。顺便说一句，在那里组装的 Forthing （风行）品牌销量更少：仅售出 465 辆汽车。独立专家还将启辰和海马列为实力较弱的品牌。

该媒体还表示，可以通过经销商的数量以及其增长动力来判断该品牌在俄罗斯市场的实力和前景。Drom 门户网站编制了一份有趣的评级。该资源根据 Avtostat 的统计数据，对中国品牌经销商数量与 2024 年 9 月、10 月和 11 月的销量信息进行了比较。将销售的汽车数量除以零售店数量再除以三个月。这使得评估经销商的效率成为可能。

实际情况是，每家哈弗经销商平均每月销售汽车109辆。排名垫底的经销商依次为欧拉（1.3辆）、一汽（1.4辆）、风行（1.8辆）和Wey（2.2辆）。

“我们的市场上还有一些品牌，很多人甚至不知道它们的存在。”该媒体称， 2024 年前 11 个月，仅有 443 辆 MG 汽车注册。俄罗斯媒体称之为也是明显的淘汰候选车型。

俄罗斯全国汽车联盟（NAU）副主席Jan Hajtseer表示，毫无疑问，许多汽车品牌将很快离开俄罗斯。“一定数量的小品牌将离开，他们来了很快就会走，因为一点儿也难卖，市场上没有空间，他们太多了。在这样的销售量下提供技术支持、保修和备件并不容易，所以他们很可能会离开我们。”该专家肯定地说。

对于在 Avtotor 组装的车型，该专家指出，它们积极地销售给出租车，但总体销售情况并不理想：“Avtotor 主要会联合生产那些不怕二次制裁的品牌，他们没有什么可失去的。他们在中国市场上实力较弱，为了增加销量，他们决定将汽车套件CKD卖到俄罗斯。但这并不意味着它们是好车。”

这位专家补充道，只有已经在全世界享有盛誉的产品，包括在其祖国中国的产品，才有可能获得商业上的成功：“已经证明自己的产品，无论如何都会被卖出去。这对其他人来说就没那么好了。”该专家指出。

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