几则底特律同城兄弟在赛场上的逸史

正文

今天这篇聊聊几辆出自底特律的赛车，主要关于福特与同城兄弟通用，从远离北美主场的勒芒24小时，到欧洲与日本品牌肆虐的七八十年代北美GT赛场。

题图中的福特GT与雪佛兰Corvette都是今年勒芒24小时GTE组别与IMSA系列赛GTLM组别的参赛赛车，那么在福特GT40五十年前初次夺冠的时候，同为底特律汽车城兄弟的雪佛兰在干什么呢？

起个大早参加勒芒的Corvette C1

之前写过不少关于六十年代福特GT40的文章，解释过不少美国赛车与勒芒24小时的渊源，1966年福特GT40在勒芒原型车组的包揽前三是美国赛车在这一远离北美主场的欧洲赛道第一次拿下全场冠军，福特车队当时的车队老板Carroll Shelby则是在1959年驾驶一辆阿斯顿马丁赛车成为第一个拿下勒芒冠军的美国人，而他自己的Shelby Cobra Daytona赛车则是在1964年成为第一台在GT组别击败当时欧洲霸主法拉利的美国赛车；三段渊源分别是福特的厂队赛车、后来成为福特车队老板与福特性能车缔造者的美国赛车传奇、由福特V8发动机驱动的GT赛车，看起来美国人与勒芒的渊源并没有任何底特律同城兄弟的份，汽车帝国通用可在这段历史中书写过自己的篇章么？

1965年的Daytona 2000km耐力赛，一辆由福特V8引擎驱动的Shelby Cobra Daytona Coupe GT组别赛车与一台Shelby American车队的福特GT40 Prototype组别赛车一起驶过赛道

答案是有的，毕竟当时的通用有雪佛兰这样一个坐拥欧洲风味小跑车Corvette、同样以制造大排量V8机器作为最高任务的平民品牌。

1953年面世的雪佛兰Corvette从某些意义上来说是北美汽车工业的第一台跑车，这台敞篷小跑车刚刚面世时配备了一台3.85L的直列六缸发动机

这个故事要从当时通用研发部门的一个犹太裔移民Zora Arkus-Duntov说起，这位既有工程学位又有赛车背景的Corvette之父在通用汽车著名的Motorama展台上看到了当时的第一代Corvette，非常欧陆风情的敞篷小跑车设计瞬间抓住了他的眼球，但他对这台小敞篷的驾驶性能非常不满，在写信给当时雪佛兰的研发主管Ed Cole提出修改意见之后，Zora被邀请进入雪佛兰的工程团队。

Zora与Corvette SS,通用在1957年打造的一台采用镁铝合金车身材料的V8赛车,以耐力赛为最终目的的Corvette SS最终由于此后出现的禁止原厂参加汽车竞赛的行业约定而未能成行勒芒

Zora进入到雪佛兰工程团队后，就开始了他对于雪佛兰与Corvette的改造，有着欧陆风情的Corvette C1在Zora的眼中太过温顺，他的目标是要将Corvette打造成与法拉利、保时捷一样的真跑车。Zora先是将Corvette C1中原本配备的3.9L直列六缸发动机升级为了雪佛兰的small-block V8并在1956年的Pikes Peak登山赛上刷新了量产车记录，随后又改造出了多台Corvette赛车参加Daytona海滩的速度记录竞赛与北美本土的Sebring 12小时耐力赛，这台以「Personal Luxury Car」为目标研发的车型被Zora如此爆改之后在与欧洲竞争对手的比较之中并不落下风，最快的一台Corvette以全场第9完赛。

Zora与他的勒芒参赛项目Corvette SS

当时的美国汽车工业出于对汽车安全的考虑有一个禁止原厂参加汽车竞赛的行业约定，不过将赛车卖给私人车队参赛可不受此等限制。一个富有的北美赛车手Briggs Cunningham找到了Zora，希望他能打造出参加勒芒24小时的耐力赛赛车，于是在1960年，Corvette C1成功登陆勒芒24小时，起了个大早的Corvette C1比竞争对手福特的GT40早了足足四年来到勒芒，比Carroll Shelby使用福特V8发动机的Cobra赛车还要更早。

1960年参加勒芒24小时的Cunningham Racing车队的三台Corvette，车身上的蓝白涂装色代表了参赛国为美利坚合众国

虽然受限于来自厂商的支持有限，Corvette C1的勒芒初次登场还是以全场第8、GT组别第5、GT5.0组别第1告终，而这也是Corvette C5在2001年拿下勒芒GTS组别冠军之前雪佛兰品牌在勒芒的最好成绩。

Corvette C1在1960年拿下的全场第8是雪佛兰整个二十世纪在勒芒的最佳战绩，而Corvette第一次获得勒芒组别冠军要一直推迟到车型诞生近50年后的2001年，Corvette C5R拿下当年勒芒的GTS组别冠军，并在此后的数年开始活跃在勒芒赛场

披着量产车蒙皮的IMSA猛兽

七八十年代的美国GT赛车围场里，欧洲品牌与日本品牌开始在美国人的主场抢占山头，在那个欧洲赛车开始风生水起的年代，底特律的厂商们纷纷受限于石油危机带来的企业平均油耗法案，六十年代诞生的Pony Car在燃油经济性法案的重重桎梏之下直到八十年代才初步恢复生机。

Chevy Monza实际上就是通用对于石油危机下越来越多的年轻人开始购买体积更小、油耗更低的外国运动车型而提出的解决方案，量产版本看起来小巧玲珑的Monza可有一个相当嚣张的赛车大哥

通用与DeKon Engineering一起打造的Monza IMSA GTO赛车，一手将保时捷在北美GTO组别的王朝推迟了两年，在1976与1977年两个赛季统治了北美IMSA GTO组别。

不过在1975年，有一台雪佛兰的赛车对欧洲人的风生水起不是很同意，这是一台雪佛兰Monza，有着稀奇古怪的欧洲名字的Monza最开始是带着装备通用从NSU买来的转子发动机的目的而诞生的，不过石油危机爆发之后，转子发动机的高油耗问题使得这一项目流产，Monza就带着传统的活塞式发动机上市了。不过通用还是在这台车上折腾出了不同凡响的热闹，在与一家名叫DeKon的工程研发公司合作之下，雪佛兰将这台紧凑小巧的Monza打造成了一台IMSA猛兽，当时的IMSA赛车手Al Holbert注意到了这台赛车的潜力，这位日后成为勒芒三冠王并两夺Daytona24小时冠军的赛车手决意要驾驶这台赛车冲出当时BMW、Jaguar的重重合围，挑战Porsche Carrera赛车在北美IMSA的统治地位。1976年与1977年，Al Holbert两夺IMSA GT年度冠军，这台小巧的雪佛兰Monza成为七十年代北美赛场最后的美国品牌冠军，此后获得进一步升级的Porsche 935开始形成垄断地位。

保时捷与雪佛兰Monza的竞争是当时IMSA GTO组别的一大看点

福特的复苏则要一直等到八十年代，1983年的福特对Fox Body的三代Mustang进行了中期改款，重新组建的SVO（Special Vehicle Operation，特殊性能车辆制造部门）则为这一代Mustang打造了涡轮增压引擎以在燃油经济性法案之下获得更强的动力。福特将这台日后被称为Mustang SVO的车型带到了当时的Trans-Am赛场，在性能获得验证的同时，福特也开始着手准备进入更高级别的IMSA赛事，这一次福特的选择是自己在欧洲的赛车合作伙伴Zakspeed，在与Zakspeed一起打造Mustang GTP赛车的时候，坚持要在这台赛车上安装四缸涡轮增压引擎的福特初次上阵就在1983年的Road Amercia上获得了胜利。

由福特欧洲赛车合作伙伴Zakspeed打造的Mustang GTP赛车，披着模仿Mustang外形比例的轻量化车身蒙皮之下是一台原型车组别的管状车架与Jack Roush打造的四缸涡轮增压赛车引擎

打造这台涡轮增压引擎的发动机供应商就是我们前几天聊过的Jack Roush，Jack Roush在这个赛季之后决意自己来打造Mustang赛车参加IMSA的GTO级别赛事，同时1984年赛会推出的新规定也使得这一赛事正式成为了披着量产车蒙皮管状车架猛兽聚会。Roush Racing Mustang在1984年的Daytona Finale拿下第一个冠军，此后的1985赛季，赛季开始的五站全胜与此后的四站胜利也让福特拿到了1970年后的首个厂商冠军。

1985年的Roush Racing Mustang是Roush Mustang成为「The Most Winning Mustang」传奇的开始

以夷治夷的Mercury Merkur XR4Ti

Roush Racing在Trans-AM赛场的尝试则更有意思，与雪佛兰坚持用Corvette与Camaro抗击欧洲厂商与日本厂商的入侵不同的是，这家与福特合作的车队用了一台在欧洲拉力赛与场地赛都成绩斐然的福特欧洲产品参赛。

福特欧洲当时中级车作品Sierra在欧洲赛场可谓大魔王一枚，从场地赛到拉力赛，样样精通

八十年代中福特将其欧洲分部产品Ford Sierra莫名其妙引入到了北美市场，福特欧洲当时的高层Bob Lutz坚持认为这台欧洲福特与宝马奔驰平起平坐的驾驶性能能够吸引当时眼中只有欧洲豪华品牌的北美中产人民，目标明确的Sierra挂上了专门为福特欧洲车型创立的Merkur品牌，并在当时福特旗下定位介于豪华品牌林肯与平民品牌福特之间的水星品牌渠道在北美销售，而由于车名Sierra商标早已被通用旗下的一款卡车使用，不得已用了欧洲Sierra的一个trim level名字XR4Ti，奇怪的造型加上奇怪的名字，这台被Bob Lutz寄以厚望的福特欧洲作品销量并不是很好，不过在赛场上的表现可谓生龙活虎。

戴上Merkur标识的Sierra把名字也换成了XR4Ti这么一个拗口的字母数字组合，从Mustang SVO那里借来的四缸涡轮增压发动机代替了欧洲原装的六缸发动机，在Lincoln-Mercury分部渠道中销售的这款车型并没有在销量上实现福特高层的预期，不过在赛场上的表现却相当劲爆

从欧洲引进的Merkur XR4Ti并没有使用原来Sierra的六缸发动机，而是从Mustang SVO那边借来了一台四缸涡轮增压发动机，而这台涡轮增压发动机的赛道版本最大可以输出600马力，1986赛季的Merkur XR4Ti在这台涡轮增压发动机的驱动下与雪佛兰的Camaro在13个分站中分庭抗礼，仅仅让日产的300ZX拿到一个分站冠军。

1986年的Merkur XR4Ti IMSA GTO赛车在转战Trans-Am之前就已经初露峥嵘

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