如果戴威遇到干嘉伟，ofo的结局会改写吗？

今天看到新闻。ofo小黄车的联合创始人发生变动，两位ofo的联合创始人薛鼎、张巳丁退出。至今，ofo的股东只剩下戴威、于信、杨品杰，几位年轻人的任务又艰巨了许多。

关于戴威的困局，我看到的绝大多数都是对他冷嘲热讽的看衰，其实我对他的看法一直没有变，戴威是一个非常优秀的创业者，他有领袖气质，有创业的热情，有目标。

不说别的，单是他在三年时间里，用资本打造出一只ofo独角兽，这个能力是一般创业者做不到的。他唯一欠缺的，是做事的路径和方法。ofo独角兽的另一面是一个拥有巨人般身高的婴儿。

那么戴威最致命的问题究竟出在哪里？

共享单车是一项业务难度超乎想象的业务，它纵向面对的是传统自行车从生产到回收的全流程。而横向面对的是移动互联网从大数据到运营的全部工作。

曾经热火朝天的生产线

可以说这是从未有过先例的B2C商业模式，在这样艰巨的任务中，造车成本飘忽不定，运营计划一直在变，更不要说带着这样的难度走向全世界几十个国家了。

这说明，ofo的团队并没有在一开始把业务进行细致的拆解，也没有找到业务的关键点集中力量进行单点突破。

我接触过众多创业者，他们在创一个业务的时候，他们都不会做清晰的业务拆解，这个业务有哪几个要素组成？哪几个核心要素决定了商业模式里面最重要的环节？

只有把业务清晰地拆解，依据业务的需求，才能找到最适合的人，让业务负责人之间能力互补，才能搭建战斗力强大的团队。

最近总在想一个问题，如果给戴威一台时光机，让他穿越回共享单车开始爆发的2015年，他会重新认真地拆解ofo的业务，找到合适的人，而不是随着资本狂奔吗？

如果戴威重新组建一支团队，我想阿里铁军出身的干嘉伟会是不二人选。

2011年，在美团的低谷时干嘉伟正式加入美团。2012年，美团宣布实现首次月度盈利，2013年，干嘉伟带领美团赢得了“千团大战”，同年11月美团首次实现全年盈利。

干嘉伟依靠的正是围绕团购业务所做的精细化运营，让美团的地推铁军迅速从散兵游勇变为正规军。而这一切，正是戴威的业务所迫切需要的。

复盘戴威的ofo小黄车，让我们可以认真地分析创业中最关键的节点，业务究竟应该如何拆解？怎样依据业务需求去搭建团队？

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