#享界汽车声明#
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#享界回应S9飞坡测试争议#
享界S9飞坡事件的官方声明来了，石锤两件事儿，一是袁某人人为踩电门飞车，二是过程中人为打方向盘，且幅度较大，导致车身横摆，这是基于后台数据的结论，基本捶死了。
这个事儿昨天已经聊了很多了， @一针见车 和 @电车小飞 的测试已经把袁某人的脸打肿了。
大家看看袁某人在小飞他们测试视频放出来之前和之后的态度就知道了，他知道自己干的那些破事儿被人揭穿了。
然后恰好，孙少军喷长荣那个事儿，他抓到了机会，试图搅浑水，把明明是恶意测试抹黑的行为带到政治对立上，可以说是其心可诛！
其实一针见车他们这个测试之前，单袁某人的视频本身就很容易看出来问题，之前有人做了过程的慢放，那台车的车身晃动发生在车子过坎落地之后，而不是过程中，晃动之前有一个明显的前轮偏移。
而这个偏移，会是车的问题么？
大哥，2024年了，哪台车在方向盘不动的情况下，轮子会自己偏移方向？如果真的有，那就不是底盘调教问题了，那是严重的质量事故。
袁某人后续也承认了，他确实打了方向盘，他狡辩成，机身晃动带来的惯性导致的。
大哥，你自己的视频，明显是车轮转向之后，也就是打了方向盘之后才导致的车身晃动。
怎么着，你打了方向盘之后导致的车身晃动导致了你打方向盘这个动作？这是有时光机么？
以及，如果说，袁某人的这个打方向盘动作不是故意的。
那他就是危险驾驶了，这个位置很明显，竖向坡度的半径很小，视距很短，而且还是一个破损的颠簸路段，上坡侧看不到对过情况。
这样的情况下，如果说他过坡不减速，且手握不住方向盘，下过坡之后的车行进方向不可控，这意味着什么？意味着很容易因为车身偏移而和对过车发生碰撞事故，且很容易酿成大祸。
开过车的不难理解吧？
袁某人好歹号称老牌车评人了，不是刚上路的新手，他不懂吗？他真的不懂吗？他要么是觉得这事儿可控，要么就是愣头青，你猜哪种更合理？
所以实际上，华为的这个声明没啥意外的，意料之内，只是华为发出来了。
新能源最大的好处是传感器+实时通讯，车的行驶状况数据随时记录。
但此前的传统车时代呢？尤其是纸媒时代呢？
如果是那个时候，没有实时视频，没有后台数据，袁某人就这么一嘴，你有什么办法？
什么办法都没有，只能任人宰割。
这也是为什么传统车评人敢趾高气扬，鼻孔朝天，因为他们干这种流氓事儿干习惯了，习以为常了。
想想过去一年的时间里，爆出来的这种破事儿发生了多少次，那水下的呢？
传统车企的舆论影响力是非常弱的，包括实时数据采集的缺失，也因此，很难去较真，我们此前看到的撕逼，也只是信仰之间的撕扯。
这导致的一个结果是，掌握话语权的媒体，只要稍微有点法律意识，避免过激言论和针对性的谣言，几乎可以为所欲为了。
反正你厂商无法证伪，你就算下场去验证，人也不信，王婆卖瓜嘛，那要么你忍着，要么你来搞定我。
但新势力，尤其是华为小米这种玩家入场之后，一切都变了，因为大家习惯了玩儿机的那一套流程“展示-拍摄-分享”，习惯了较真。
你纯扯技术名词，搞理论忽悠，大多数人看不懂，没影响力。你真去上路搞测试，那不好意思，原理大家可能不懂，但现象是很容易观察的。
他们唯一的机会就是抓厂商真正的问题，可面对华为这种极其严苛的品控能力下，想抓真正的问题实在是太难了。
但热度不可能说只靠这种真正的问题，那么，就得去造热度，造问题了。
当然，我不是说车评人都是故意抹黑，很多事儿也有偶然性。
那么，这个偶然性是不是就是合理的？
其实不是的。
因为个人体验具有随机性和不确定性，受主观影响太大了。当你带着恶意去体验一个东西的时候，你的主观恶意性就会被自觉或者不自觉放大，一个现象的出现，你的第一反应就是往坏的方向去想，至少是坏的心理暗示。
而人的主观认知，本身就是很容易被情绪所左右。
然后你会发现，你不喜欢的东西，你很容易挑出各种毛病，而你喜欢的，就全是优点了。
这个事儿对还是错？
喜好本身没有对错，但喜好的偏向性容易导致错误的出现，而这种错误出现之后，如果你没有基本的底线思维和求真态度，不去做验证和分析，那他就很容易成为你以为的客观，实际的偏向。
很多传统车评人为什么不喜欢类似华为这种新玩家？
因为他们觉得华为不尊重他们。传统车企把他们当成座上宾，但华为这种，理都不理。
那么，为什么呢？
一个很现实的问题，媒体人的真实影响力和价值怎么评估？
说白了，传统那一套怎么玩儿的，大家都清楚，各种利益相关，互捧臭脚，数据造假，回扣乱象，层出不穷，更多的是资源玩家，而不是能力玩家。
有的人本身没有能力，也没有价值，就靠着这一套东西分到了蛋糕，且大家都默认这是合理的，时间久了，一些人就把这种畸形生态当成了自己的能力了。
但华为不需要默认这一套，华为有自己的评判标准，你行就是行，你不行就是不行，不会跟你搞这一套。对于华为来说，资源太丰富了，优秀的选择多的是。
更重要的是，华为的反应和纠错能力太强了。
举个例子，问界M7一代的那个A柱事件，闹得沸沸扬扬，对这台车的伤害特别大，M7一代后期几乎崩溃了。
但一年多之后，问界新M7直接在安全性这件事儿上来了个传说级别的逆袭，不仅被动安全性能直接干到了顶级，基于智能驾驶的主动安全能力更是直接开创了行业先河，刷新了人们对主动安全这个能力的认知。
这个事儿昨天已经聊了很多了， @一针见车 和 @电车小飞 的测试已经把袁某人的脸打肿了。
大家看看袁某人在小飞他们测试视频放出来之前和之后的态度就知道了，他知道自己干的那些破事儿被人揭穿了。
然后恰好，孙少军喷长荣那个事儿，他抓到了机会，试图搅浑水，把明明是恶意测试抹黑的行为带到政治对立上，可以说是其心可诛！
其实一针见车他们这个测试之前，单袁某人的视频本身就很容易看出来问题，之前有人做了过程的慢放，那台车的车身晃动发生在车子过坎落地之后，而不是过程中，晃动之前有一个明显的前轮偏移。
而这个偏移，会是车的问题么？
大哥，2024年了，哪台车在方向盘不动的情况下，轮子会自己偏移方向？如果真的有，那就不是底盘调教问题了，那是严重的质量事故。
袁某人后续也承认了，他确实打了方向盘，他狡辩成，机身晃动带来的惯性导致的。
大哥，你自己的视频，明显是车轮转向之后，也就是打了方向盘之后才导致的车身晃动。
怎么着，你打了方向盘之后导致的车身晃动导致了你打方向盘这个动作？这是有时光机么？
以及，如果说，袁某人的这个打方向盘动作不是故意的。
那他就是危险驾驶了，这个位置很明显，竖向坡度的半径很小，视距很短，而且还是一个破损的颠簸路段，上坡侧看不到对过情况。
这样的情况下，如果说他过坡不减速，且手握不住方向盘，下过坡之后的车行进方向不可控，这意味着什么？意味着很容易因为车身偏移而和对过车发生碰撞事故，且很容易酿成大祸。
开过车的不难理解吧？
袁某人好歹号称老牌车评人了，不是刚上路的新手，他不懂吗？他真的不懂吗？他要么是觉得这事儿可控，要么就是愣头青，你猜哪种更合理？
所以实际上，华为的这个声明没啥意外的，意料之内，只是华为发出来了。
新能源最大的好处是传感器+实时通讯，车的行驶状况数据随时记录。
但此前的传统车时代呢？尤其是纸媒时代呢？
如果是那个时候，没有实时视频，没有后台数据，袁某人就这么一嘴，你有什么办法？
什么办法都没有，只能任人宰割。
这也是为什么传统车评人敢趾高气扬，鼻孔朝天，因为他们干这种流氓事儿干习惯了，习以为常了。
想想过去一年的时间里，爆出来的这种破事儿发生了多少次，那水下的呢？
传统车企的舆论影响力是非常弱的，包括实时数据采集的缺失，也因此，很难去较真，我们此前看到的撕逼，也只是信仰之间的撕扯。
这导致的一个结果是，掌握话语权的媒体，只要稍微有点法律意识，避免过激言论和针对性的谣言，几乎可以为所欲为了。
反正你厂商无法证伪，你就算下场去验证，人也不信，王婆卖瓜嘛，那要么你忍着，要么你来搞定我。
但新势力，尤其是华为小米这种玩家入场之后，一切都变了，因为大家习惯了玩儿机的那一套流程“展示-拍摄-分享”，习惯了较真。
你纯扯技术名词，搞理论忽悠，大多数人看不懂，没影响力。你真去上路搞测试，那不好意思，原理大家可能不懂，但现象是很容易观察的。
他们唯一的机会就是抓厂商真正的问题，可面对华为这种极其严苛的品控能力下，想抓真正的问题实在是太难了。
但热度不可能说只靠这种真正的问题，那么，就得去造热度，造问题了。
当然，我不是说车评人都是故意抹黑，很多事儿也有偶然性。
那么，这个偶然性是不是就是合理的？
其实不是的。
因为个人体验具有随机性和不确定性，受主观影响太大了。当你带着恶意去体验一个东西的时候，你的主观恶意性就会被自觉或者不自觉放大，一个现象的出现，你的第一反应就是往坏的方向去想，至少是坏的心理暗示。
而人的主观认知，本身就是很容易被情绪所左右。
然后你会发现，你不喜欢的东西，你很容易挑出各种毛病，而你喜欢的，就全是优点了。
这个事儿对还是错？
喜好本身没有对错，但喜好的偏向性容易导致错误的出现，而这种错误出现之后，如果你没有基本的底线思维和求真态度，不去做验证和分析，那他就很容易成为你以为的客观，实际的偏向。
很多传统车评人为什么不喜欢类似华为这种新玩家？
因为他们觉得华为不尊重他们。传统车企把他们当成座上宾，但华为这种，理都不理。
那么，为什么呢？
一个很现实的问题，媒体人的真实影响力和价值怎么评估？
说白了，传统那一套怎么玩儿的，大家都清楚，各种利益相关，互捧臭脚，数据造假，回扣乱象，层出不穷，更多的是资源玩家，而不是能力玩家。
有的人本身没有能力，也没有价值，就靠着这一套东西分到了蛋糕，且大家都默认这是合理的，时间久了，一些人就把这种畸形生态当成了自己的能力了。
但华为不需要默认这一套，华为有自己的评判标准，你行就是行，你不行就是不行，不会跟你搞这一套。对于华为来说，资源太丰富了，优秀的选择多的是。
更重要的是，华为的反应和纠错能力太强了。
举个例子，问界M7一代的那个A柱事件，闹得沸沸扬扬，对这台车的伤害特别大，M7一代后期几乎崩溃了。
但一年多之后，问界新M7直接在安全性这件事儿上来了个传说级别的逆袭，不仅被动安全性能直接干到了顶级，基于智能驾驶的主动安全能力更是直接开创了行业先河，刷新了人们对主动安全这个能力的认知。
