有多少爱可以重来，祭奠车坛“过去式”

车若初见

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“清明时节雨纷纷，路上行人欲断魂”，本就沉重的心情是不是更加的失落了。特别是北京 一个冬天没怎么下雪，反而在四月的清明节迎来了大雪。

清明节是我国传统的祭祀节日，大家都习惯于在这一天缅怀逝去的亲人。今天我们就一起来 缅怀一下在2017年离我们而去的车型 ，祭奠一下它们逝去的青春。

“平民跑车”这是车迷们给这两款车的美称，我相信有不少车迷在丰田86和斯巴鲁BRZ刚刚引入国内的时候都很兴奋，虽然不一定买得起，但喜欢它们更多的是一种情怀，一种追求。

这两台车让人们更多接触到了汽车文化， 自己动手改装和纯粹的驾驶乐趣 。然而，随着我国对“双积分”政策的颁布，这两款高消耗的车型自然成为了“牺牲品”。

作为 25万元左右唯一的一款V6发动机 ，加前置后驱的合资车型，主打驾驶性能的锐志在国内有着不少“铁粉”。然而由于平台老旧，7年都没换代，12年都未换过发动机的锐志，在国内的总产量最终定格在了528188台。

随着最后一台2.7L普拉多车型的下线， 丰田普拉多 2700正式走完了自己两年零七个月 的国产之路，这期间共生产了75765台。相比于平行进口的中东版普拉多2700，其实我们的国产版并不具备竞争优势。

中东版本不仅有价格上的优势，同时还有类似双备胎和副油箱之类的长途穿越需要的装备。

一代“街霸”三菱EVO的停产让不少爱车之人痛心不已，不少车迷将对EVO的情怀 寄托于有着 相似外观的三菱翼神 的身上。

而由于轿车销量的低迷，三菱早就宣布放弃轿车业务，主攻SUV和皮卡领域。所以，我们的“精神寄托”三菱翼神也在去年寿终正寝。

其实早在2013年本田就已经将它放弃了，因为当时最先进的2.4L地球梦发动机在歌诗图上一直都没出现。

甚至2016款歌诗图 依然使用老雅阁那台2.4L发动机和5AT的平行轴变速箱 ，这样一个被时代抛弃的车型，将其停产也并不令人惊讶，更何况歌诗图的外观，也一直是被大家吐槽的对象。

作为大众旗下为数不多的没被套娃的车型，尚酷这款小车的出现成为大众车系中的一股清流。 无框车门、双门车身简直是将概念车直接量产 ，但仅有外观是无法带来销量的。

由于搭载的那台1.4T双增压发动机进入国内后就各种水土不服，因此大众被迫将机械增压取消，导致它的动力并配不上自己“小钢炮”的外观，最终在去年10月停产。

斯柯达很早就已经敏锐的嗅到中国市场SUV即将爆发的气息，因此将旗下yeti这款车以进口的方式引入中国。但由于 不被国人接受的外观设计 ， 加之“野帝”这个让人别扭的名字 ，即便是国产后售价有一定下降，也未能拯救自身销量。

终于在17年年底结束了它的使命，但新的继任者柯珞克在上个月接过了斯柯达在紧凑型SUV领域的交接棒。

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