天下没有免费的午餐，飞机上也没有。
又一家
提起飞机餐，恐怕大多数人的第一反应是——难吃。但看来，如今这难吃的饭也越来越难吃到了。
近日，天津航空官网发布公告：自乘机日期2018年10月28日（含）起，为购买不同类型机票的旅客提供不同额度的免费托运行李服务，您可根据自身需求，通过天津航空官网、值机柜台按需购买逾重行李额度；同时，除尊享经济舱外，其他经济舱旅客将不再享受免费餐食。
这一举动早在今年6月便有端倪，天津航空发布的一则公告中表示：“自6月9日起，天津航空将逐步取消国内航线经济舱机上免费餐食。如有餐食需要，您可提前在天津航空官方网站、微信服务号或您乘坐的航班上进行灵活选购，享受更多个性化定制服务。”
其实天津航空并非首家取消飞机免费餐食的航空公司，祥鹏航空、中国联航、春秋航空、西部航空等众多航空公司早已取消了普通机票的免费餐食饮品：
许多欧洲航司飞欧洲境内的航线也不提供餐食，
英国航空从2017年1月11日起停止所有短途经济舱免费餐食服务；德国汉莎航空公司要求购买最便宜机票（即基本票价）的乘客在飞机上自己购买食品和饮料；法荷航也成立了自己旗下的廉价航空，Boost航空；更别说，欧洲最大的廉航瑞安航空一直在其航班上向旅客有偿提供餐饮服务。
包括美国航空、达美航空、美联航也都对短途航班的餐饮收费,
可以说，天津航空取消免费餐食是在向其他航司看齐。
控制成本
众多航司取消飞机餐很大原因在于需要控制成本。
所谓的免费飞机餐并不是真的免费。为了维持自己的利润，只能从其他方面来控制成本，飞机餐就成了首当其冲的削减项目。
从全成本角度考察，免费飞机餐的成本不菲，以外包模式为例，直接成本包括餐食采购价款和运输费用；间接成本包括航空公司的人员、系统、场地和设备费用，还包括因为餐食增重带来的耗油成本。
根据海航控股2017年年报，去年公司实现旅客运输量7169万人，餐食成本为15.23亿元，占总成本的2.94%。平均为一名旅客提供餐食的成本为21.45元。而国航、东航和南航每份餐食的成本在25-33元之间。
天津航空2017年旅客运输量超过1300万，以人均21.5元计算，取消飞机餐可以为天津航空每年省下至少2.8亿元。
在天津航空官网上展示了12种餐食品种，其中，台式卤肉饭、宫保鸡丁饭、香辣牛柳饭等8种餐食价格均为37元，还有清真餐食可供选择。
菜品相对丰富的川府印象、齐鲁经典、粤味膳房、健康素食四种套餐的价格是99元，比如：齐鲁经典套餐中就包含红烧牛肉、酱爆鸡丁、素烧茄子、精致米饭。
不知道这样价格的航食有没有市场？旅界君随机采访了几位常旅客朋友。
“这个饭菜不值那个价格吧，毕竟又不好吃。如果飞机航程短，那我宁可选择饿着肚子下飞机回家吃。”经常出差的小华说道，因为觉得飞机餐难吃，所以她会选择带快餐到飞机上吃。
不过，短途航班不吃饭可以，长途航班的旅客还是需要飞机餐的。
“从空姐给你看菜单，然后来问你要吃什么，到准备餐食时的香气，餐车推过来时的声音，一道一道上菜的仪式感，都是飞行途中的消遣啊，飞机餐的体验对航班来说也是服务的重要组成。”每月都要出门旅行的陆陆告诉旅界君，对于她来说飞机餐必不可少。
大势所趋
其实，航空差异化是服务大势所趋，对于旅客来说付费项目应有更好体验。
“以往传统的全服务航司，不论我需不需要，所有的服务都打包在一张机票里。有时候我尽管不需要这样的服务，但是也不得不为这些服务买单。”民航专家林智杰表示，拆分成菜单之后，不需要吃饭，不需要选座，甚至不需要行李托运的旅客，可能可以买到更便宜的机票。
而有消费能力的旅客，可以付费享受到更好的餐食，选择应急出口更宽敞的座位，有更多的行李配额，这个其实就是个性化服务精准满足旅客需求的一个模式。
不过，林智杰建议，在推行菜单式收费的过程中，需要注重旅客的感受。旅客不希望原来包含在机票里的免费服务，现在全部要收费，因为机票的价格到底有没有下降？谁也说不清楚。
旅客希望收费的服务比原先更好，比如原来免费送餐食，现在要交钱但是吃的比原来更好，原来免费的行李额度，现在要交钱但是行李优先提取。如果能做到这些，那么这样的菜单式服务改革就能更顺利，也更能够获得旅客的满意。
根据调查显示，从2007年至今，全球航空公司的辅助营收逐年增加，10年前，排名前10的航空公司辅助收入总和是21亿美元，而到了2017年，这一数字已跃升至297亿美元。
航空业发展到一定阶段，越来越向公用事业方向发展。随着旅客数量增加，需求多元化，航空公司通过拆分、降低票价，同时增加附加收费服务，细化产品，增加利润。
你享受的服务取决于你花费的多少。毕竟羊毛出在羊身上，即使是免费飞机餐买单者还是旅客。
