这么多离谱的事，竟然都是真的

超级学爸 · 公众号 · 育儿 · 2024-10-07 23:34

正文

全文共5700字，音频在文末。

上回说到粪票的事，很多年轻的朋友表示目瞪口呆，然而这却是铁的事实。毕竟那时候土地肥力不足，粮食产量低下，小麦每亩产量也就一百斤左右，因此连粪便都成了战略资源。

这也说明，我们必须讲好新中国的历史，才能更加体会到我们的父辈祖辈有多不容易，才能更好理解刚诞生的新中国有多么的艰难，才能更加认识到第一代国家领导人有多么的伟大。

其实新中国还有很多离谱的事，比如烧炭、烧煤、烧柴的公交车。这是因为建国初期，抗美援朝战争爆发后，西方国家对我国实行经济封锁，国内石油供应极为紧张。

我们当时的新疆和甘肃玉门也产石油，东北也能生产一些人造石油，但产量极低，1949年的原油产量仅有12万吨，这点产量还得优先供应军需。

能不能从苏联等社会主义国家进口呢？当然可以，而且每年都进口。但天下没有免费的午餐，购买石油所用的外汇，其实都是其他物资出口挣来的。

新中国一穷二白，没有什么拿得出手的工业品，也只能拿粮食、棉花等农副产品换。国内本身就缺衣少穿的，那意味着有更多的人挨冻受饿。

没有了燃料，那些缴获的、购买的汽车，都成了废铁。但如何废物利用呢？那就是改装，改装成烧炭、烧煤、烧柴的。下图是南昌的第一代烧炭公交车。

所谓烧炭烧煤烧柴的公交车，其实是在车尾部加装一个煤气发生装置，煤气顶替汽油送入汽缸当燃料。民国时期，木炭汽车在很多大城市已经出现。

新中国成立后，燃油供应十分紧张，即便从社会主义国家新进口的斯柯达客车（捷克斯洛伐克）、伊卡路斯客车（匈牙利），也不能直接上路，必须先得改装成烧炭的。

木炭公交车的司机非常辛苦，每天出车前必须要做三件事——领煤、生火和拖车。开到中间，还需要给炉子加炭加煤，到终点站还得清理炉灰。

如果烧火没烧好，煤气不够用，那么行驶途中就会抛锚。抛锚之后，启动也很困难，乘客还得下来帮忙推。老舍曾用打油诗形容这种烧炭汽车：一去二三里，抛锚四五回，下车六七次，八九十人推。

后来公交车又进步了，沼气代替了煤气，缺点是汽车头上得带个大沼气包（天然气、煤气也行）。毛主席唯一一次乘坐公交车，就是一辆沼气动力公交车（1960年5月，济南）。

这种气包车，比烧炭车好了一些，起码不用开到半路去添煤加炭了，也不用掏炉灰了。但缺点依然很明显，一是气味很大，二是不安全，相当于扛了个不定时炸弹。

很难想象，我们的首都北京的公交车，竟然扛着个大包满街跑。这一幕深深刺痛了一个人。

本篇着重写伟大复兴的第二个烧饼——四三工程，也就是中国第二次大规模技术引进，这也是付费合集“伟大复兴强大的七个烧饼——新中国荡气回肠、空前绝后的创业史”第八篇（共18篇）。