“东方快车”超级枢纽，定了

上海浦东国际机场与上海东站的联合体，组成了一座融合航空+轨交超级综合枢纽—— 东方枢纽 。未来， 这里预计会新增5000万人次/年的旅客吞吐能力 ， 总投资达1500亿元，是当前 上海在建第一大综合枢纽站。

上海东站车场规模将按照14台30线进行规划控制，建成后 将成为仅次于上海虹桥站的上海第二大综合轨交客运站。

东方枢纽效果图 图源：浦东发布

未来， 乘坐机场联络线， 往来虹桥站与上海东站两大综合交通枢纽，单程时间将缩短至 40分钟以内 。

作为东方枢纽一部分的上海东站，还将规划接入沪通铁路（衔接南北沿江铁路）、沪乍杭铁路。通过市域线的网络转换，接入沪苏湖铁路、沪杭城际并衔接沪宁、沪杭通道。同时，规划预留沪舟甬铁路通道的接入方式。

上海部分铁路规划示意图 图源：上海发布

东方枢纽及周边地区区位图 图源：浦东新区官网

这个区域专项规划，主要涵盖范围包括了东方枢纽以及两大城市副中心—— 川沙副中心、张江副中心 。规划提到，张江副中心以科技体验和水绿交融为特色打造科创型城市副中心。川沙副中心以国际旅游、生态休闲为特色打造文旅型城市副中心。 同时还将形成 川沙、唐镇、惠南、科南、广兰路5处地区中心（新市镇中心） 。

此外还有多个专业服务节点、社区中心分布其中。如何将这么多有机生长的“点”连接起来，是一门很大的学问。

规划提到“ 一心两轴、双环四翼、九组团 ”，很明显，这是一个开放的、棋盘式的空间格局。其中，尤其值得关注的是分布在 东南西北 的“ 四翼 ”——东方航空城、惠南未来城、张江科学城、国际文旅城。

围绕东方枢纽，无论是张江、迪士尼还是惠南、川沙等等功能组团，都将与国际空港、铁路客运站紧密关联，其中蕴含着相互成就的巨大动能。 作为相互传输这些动能的“ 动脉血管 ”，高速轨交是不可或缺的前提要素。

如此看来，东方枢纽远远不只是一座超级枢纽， 它更是一座超级经济引擎。

轨交21号线一期工程，全长大约28公里 ， 设计最高速度达到100公里/小时 ，快于普通市区地铁。其在地图上呈现一个大大的南北向L型走线，总共设立18座车站。途中可分别与6、12 、9、14、2、13、机场联络线、11号线等8条重要轨交实现快速换乘。

21号线一期工程线路规划图 图源：维基百科

21号线规划站点及换乘情况一览

路线方面，从南往北途经川沙新镇、康桥镇、张江镇、金桥镇、高行镇，把 迪士尼国际旅游度假区、张江科学城、金桥出口加工区 这浦东三大功能区连成了串，同时也是浦东三大城市副中心—— 川沙副中心、张江副中心和金桥副中心 之间 最主要的沟通线路之一。而且，它几乎是沿着浦东金色中环发展带东段行走的。

21号线走线布局示意图

如上图所示，21号线途中还同时经过了著名的 碧云国际社区、森兰国际社区、在建中的孙桥国际社区、规划中的祝桥国际社区 等多个国际化生活片区。随着上海国际社区的功能从提供境外人士居住，向 引进 更加年轻多元的人群发展，21号线沿线的生活特征显著提升，相关社区交流联动也会更加紧密。同时，其他科创产业板块、功能区域的发展，也因为大居社区的联动而产生协同生长效应。

业已开工建设的21号线一期东延伸段，将在现有一期线路基础上，继续向东穿越祝桥镇，直达上海东站和T3航站楼站。 如下图所示，延伸线路从一期工程六陈路站出发，新增 施新路站、闻居路站、金闻路站、上海东站站以及T3航站楼站 （站名均暂定），总共5座新设站点。最后两站还可与市域铁路机场联络线、南汇支线等同站换乘。

21号线东延伸线路规划图 图源：浦东发布

这条全长仅14.1公里的东延伸段，意义却非同一般。 连接浦东重大板块的21号线接入东方枢纽后，可以预见，它的地位和责任将变得越来越重大，其动脉输送能力、枢纽分流能力，相信届时也将会摇一一凸现。 这个短短的“桥接”，将会激活整片浦东中心地带。

机场联络线，这条时速160公里/小时的市域铁路线，40分钟全程通达，将成为当前上海最快的东西轨道干线。 西起虹桥枢纽（虹桥机场+虹桥站），东至东方枢纽（浦东机场+上海东站）， 线路全长68.6公里 。它是全国首条同时串联“2座机场+3座火车站”的轨交线（其中一站通过南站支线连接）。

机场联络线示意图 图源：浦东发布

天下武功，唯快不破。时间， 是最大的社会运行成本。每缩短一秒，分配到一座两千多万人口超大城市的内部，就是可观的 增 效增能。东方枢纽，高速轨交，为长三角城市群的高速运转和资源流动，带来了决定性的推动力。