俗话说得好，钢铁不是一日练成的，老司机也不是一蹴而就的。
回想当年驾校考本生涯，顶着风吹日晒一次次倒桩、侧方位停车、过S弯……，耳边回响的，是教练亲切的呼唤：
练车的时候，两个后视镜成为了左臂右膀，而很多人没发现，从一开始内后视镜的用法就几乎被忽视。更有趣的是，现在随便抓一个司机问ESP他都能回答个一二三，但你问到平时开车用不用内后视镜，不少人的回答就变得模棱两可，甚至不少女性朋友把它当化妆镜用。
然而殊不知内后视镜是汽车身上历史最久的零件之一，足以说明其必要性。不重视或者不会用内后视镜，只能说你不是一个真正的老司机。
内后视镜的作用到底是什么？教授这就来给大家说道说道。
观察正后方情况
内后视镜最大的作用是让司机掌握后方路况。司机需要知道后方车距、车辆行驶状况、是否有超车意图等。尤其是路上突然刹车，不看后视镜很可能会发生追尾。不久前教授就眼见一场追尾发生，因为前车的后挡风玻璃大概是这样的：
掌握后排乘坐情况
车内后视镜的初衷就是观察后方车辆，因为后排的限制，刚好能顺带注意后排乘客，尤其坐着孩子的时候，避免频繁回头。如果坐着帅哥or美女，也要注意专心开车。
规避危险
一旦遇到即将发生的后车冲撞可能，熟练运用内后视镜的老司机会根据后方情况迅速做出反应，争取变换方向。冲撞若无法避免，也能立即做好自我保护的准备。
既然内后视镜如此重要，为何很多人都忽视？一是我们如今“模块化”的驾驶教学，二是内后视镜的视野不大且受到后排头枕的干扰，司机集中于左右后视镜，内后镜就不知不觉被忽略了。
随着科技的进步，左右后视镜也逐渐被“武装”起来。例如现在很多车型左右后视镜搭载了摄像头，转向时可以将侧后方影像呈现在车内显示屏。雷达探测系统监测后方盲区等。但内后视镜这块显然还是一片待开发的沃土。
据教授所知，如今率先在内后视镜上量产了黑科技的主机厂是凯迪拉克，16年初“流媒体后视镜”这一技术率先应用在旗舰车型CT6上，在这之后，宝马才紧跟着称三年后会搭载此科技。
如今凯迪拉克XT5也配备了流媒体后视镜，这种后视镜和传统内后视镜有何区别？
首先流媒体后视镜不是传统的镜面，而是一块高清显示屏，通过安装在车尾的摄像头将车后方的景象实时显示在显示屏中。
而凯迪拉克的流媒体后视镜相比传统后视镜的优点有四个：
第一，高清摄像头为80°广角拍摄，比普通车内后视镜的视野大3倍。
第二，避免车内后排头枕、C柱等干扰，如需观察后排乘客，可一键切换至传统内后视镜。
第三，显示屏可根据环境光线的变化自动调整，可应对雨雪、低温等恶劣天气。
而第四个优点是什么呢？技术上的优势之外，当然是逼格的提升。
凯迪拉克一向以引领美式豪华的风范立足于市场，给人最大的感觉就是骨子里的从容自信，凯迪拉克车主自然也是一群与凯迪拉克理念不谋而合的人。
流媒体后视镜技术目前仅此一家，可以预见今后这一技术一定会被复制在各大品牌的汽车上，而每次提到它，相信人们会不由自主想到凯迪拉克。
就像后来车型倘若搭载抬头显示，几乎都要带一句“与ABB这样的豪车一样……”，第一个吃螃蟹的人总是会被人们所记得。
回到后视镜的发展史，其实汽车刚诞生时是没有后视镜的，在它尚未普及成为主要的交通工具前，安全驾驶和相关规则无从谈起，人们驾驶车辆需要了解后方情况时，会直接伸着头往后看。
而很多人不知道的是，最开始提出加装后视镜的人是一位伟大的女性——传奇赛车手多萝西·莱维。这个想法的初衷正是因为行车时无法观察到后方车辆状况会造成危险。在她提出这个想法之后，后视镜开始在赛车场被各个车手运用，最终由一位发明家获得专利开始批量生产，并用到了乘用车上。
再看当下，如今大多人不仅忽视了内后视镜的作用，女性司机更是成为了主要被调侃对象。归根到底，还是安全驾驶意识的不全面。随着科技的发展，现代汽车由内而外被“武装”起来，尤其在驾驶安全辅助科技上简直是日新月异，凯迪拉克对这一历史最为悠久的汽车零件之一的创新，无论是对未来汽车科技的发展趋势，还是对人们驾驶安全意识的提高而言，或许都是一个新的方向。
值得一提的是，作为凯迪拉克最紧俏的SUV，此前XT5虽继CT6之后率先搭载流媒体后视镜，却也只出现在指导价五十多万的顶配车型上。现在凯迪拉克对XT5全系车型都推出了周年庆限量版，6款周年庆限量版车型全系标配流媒体后视镜，指导价与现款一致：35.99-53.99万元，想拥有一辆凯迪拉克的抓紧了。
