王强告诉亿欧：“如果押金退不出来，我觉得唯一可行的办法就是用法律保护自己，去起诉，别无他法。实际上，押金不退就是欠钱不还，不管是99、199还是299，本质上没什么区别。”
文/禾牧 亿欧专栏作者
最近摩拜吹着号角进军共享汽车、共享电单车，背靠滴滴的ofo也在悄然布局，这两大巨头的野心显然不止于共享单车。当巨头高歌猛进时，第二梯队的玩家却面临着诸如退押金难、合并的处境，可谓是冰火两重天。
当热点成了火葬场，陪跑的第二梯队在风光中褪去光环，在他们中间，有这样一群人曾奋战共享单车第一线，带着希望来了，抱着失望离开。“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”，讲得就是这批离场的一线员工们。
在与亿欧的对话里，他们称行业鱼龙混杂、压力巨大，语气中满是唏嘘和感慨，他们选择了退场，共享单车的战事仍在继续。
共享单车退押金难，离职员工称“作孽”
自酷骑在退押金风波中一蹶不振后，共享单车颓势尽显，尤以第二梯队的玩家们最为突出，小鸣单车、小蓝单车等曾风光过的玩家如今也难以全身而退，退押金问题让他们捉襟见肘，也让退不回押金的用户扎了心。
本来是一项政府支持、全民受益的绿色出行方式，结果到了最后，共享单车剩了一地鸡毛，令人唏嘘不已。
在优拜工作一年后，李海提出了离职，他对亿欧透露，之所以离开这个行业是因为共享单车前途未知，“如今有些共享单车企业押金难退，真的是作孽。”
王强不久前离开了hellobike，行业老三的位置让他压力巨大，除了感知到行业竞争的残酷外，他自言学到了很多行业知识。谈到押金难退的问题，他表示：“如果押金退不出来，我觉得唯一可行的办法就是用法律保护自己，去起诉，别无他法。押金退不出，对于公众就是损失，损害的也是社会公共利益，毕竟诚信体系缺失带来了很多社会问题。实际上，押金不退就是欠钱不还，不管是99、199还是299，本质上没什么区别。”
如今看来，某些共享单车APP里那句“你的押金将被妥善保管”成了最讽刺的话，收取押金似乎成了玩家的资本游戏。
“追风者”们趁机大捞一把，捅出窟窿后，一个个都事了拂衣去，最后倒让“用户至上”的“用户”成了买单侠。
那些投诉无门、退不回押金的用户不得不在寒风中排起长队，等待一个根本没有结果的结果，殊不知他们的钱早就用作了补洞的石头。
王强目前所在公司附近有一个大型的露天停车场，停满了各家公司的单车，皆是因为无序投放等各种问题被收缴的，
“我每天都在想，这些车最后会去哪儿？是当破烂回收？还是就这样放着风吹日晒？这些单车是对资源多大的浪费啊。”
其他玩家要么艰难度日，要么等死
与摩拜、ofo的华丽出海不同，更多玩家选择低线城市进行深耕。但在曾浴血奋战于一线的员工眼里，共享单车企业的未来真的一片光明吗？
曾在共享单车行业一线工作过的李海认为，共享单车鱼龙混杂，速度和团队很重要，有的创业者人不错，但做CEO需要补很多东西。王强则认为时机最重要，次之是资金和团队，还要加一点运气才能成为最后赢家。显然，最后的赢家已经笑傲江湖了。
2017年9月份，有媒体爆出优拜获得海外融资的消息，
李海摇了摇头表示，“其实那不算融资，就是卖车的钱，优拜把车和锁卖给别人，就像代加工厂一样，能撑一段是一段，至于能撑多久，就不好说了。但也是一种活法。”
李海向来不信任共享单车领域的流量，“流量是可以吹的，什么都是假的。吹出来的数据和流量的真实性，谁又能去核实呢？”
因为骑呗年初转型做输出共享单车软硬件解决方案，张路选择了提前离场，“至于这些玩家的发展，我觉得够呛，资金压力那么大，中小型玩家要么倒闭，要么开始抱团取暖，hellobike和永安不是合并了嘛，但还是难以撼动摩拜和ofo这两个巨头。”
王强从行业角度向亿欧强调了共享单车的本质，“它其实是租赁，既然本质是租赁，就应该认真遵守国家的各地的法规政策，比如各城市相继出现的限制投放的政策，不能因为共享单车属于创新的业务就宽容甚至纵容，任由其无序投放加剧恶性竞争而破坏城市秩序，这对其它行业是不公平的。”
他认为经过前期的野蛮发展，共享单车行业已经泾渭分明了，头部玩家就是ofo和摩拜，其他玩家已经完全不具备和头部竞争的可能。
王强坦承，共享单车最终还要回归到业务本身，它只是城市慢交通的一个补充，同时也是对低碳出行的一个践行。“但城市交通是立体的，不可能因为单车的出现而从根本上解决诸如拥堵、运力不够等焦点问题，这也是所有城市的发展过程避不开的问题”。
