36万的保时捷，刺痛了多少豪车玩家？

不到 36 万的保时捷，超豪华车的天也要塌了！

前不久， 13 万的凯迪拉克， 17 万的宝马， 19 万的奥迪， 21 万的奔驰纷纷问世，豪车这样的价钱，以前想都不敢想。

电动汽车时代，豪车品牌惨遭吊打！

“豪华”二字，与曾经的代表 BBA 渐行渐远， “再不努力工作，以后只能开 BBA 了”再也不是一句玩笑话。

燃油车日子不好过，国外超豪华车品牌也扛不住了！

前三季度在华销量暴跌近 30% ，“跑车之王”保时捷跌破 36 万，“跑车皇后”玛莎拉蒂被干趴。

三年的价格战后，合资、外资倒下了，自主品牌站起来了，豪车品牌左右为难。

是褪去奢华的外衣，与国产车贴身肉搏；还是保持现状，默默泯然于世？

如今，保时捷做出了“六折”的选择。

只是，躺平已久的超豪华车，还有“肌肉”去拼个个身怀绝技的国产品牌吗？

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小米汽车不讲武德，直接把小米 SU7 Ultra 量产车的预售价干到了 81.49 万元，把车友心智锚拉到了超豪华车级别，前不久刚大降价的保时捷，一时间陷入尴尬。

曾经靠车标高高在上，如今 保时捷心底难免惊呼一声：糟了，我啥时候成“小米”了！

几天前， # 保时捷售价跌破 40 万 # 话题冲上热搜，保时捷 Macan 有经销商给出了最低 35.80 万元的裸车报价，而这款车型的厂商指导价是 57.80 万元，相当于打了六折。

不可思议，“保时捷”品牌早已深入人心，很多人曾为保时捷漂亮流线外形与出色驾驶感受而着迷，而集美貌和才华于一身的保时捷，也被誉为是“豪华车”的代名词。

可不到 36 万的保时捷，又“刺痛”了多少豪车玩家！

对比之下， 40 万的享界 S9 ， 40.98 万起的理想 L9 ，至少 46.98 万的问界 M9...... 保时捷如何在国产新能源车围剿下突围呢？

当然，由于保时捷卖的是 “ 毛坯房 ” ，最终落地价大约在 60 万左右。

众所周知，在汽车经销行业内， 裸车价指的是车辆本身的价格，不包括任何其他费用 ， 是汽车经销商单纯针对汽车这个商品本身制定的价格，一般是在官方指导价的基础之上进行小幅调整；

而 落地价则是指购买汽车后到真正可以上路行驶所花费的所有费用， 包括了裸车价、车辆购置税、保险费用、上牌费等一系列开支。

不少汽车经销商为了吸引消费者，特意将裸车价设置得较低， 但是会要求消费者在店内购买保险、选择时间更长的金融方案、加装高价配件等，以此来获得更多的利润。

即便如是， 跌破 40 万元的保时捷，含着泪撕下了豪华头衔，更坐实了 “ 豪车天塌了 ” 的传闻。

除了 Macan 外，保时捷其他车型的优惠也相当地辣眼睛，官方指导价 100.8 万元的 2024 款 Taycan 入门版， 4S 店在网络上给了 25 万元的优惠。 Panamera 的情况也差不多。

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保时捷，曾是一个集美貌和才华于一身的高性能汽车品牌，曾是高端和经典车型的代名词。

入华二十四载，保时捷作为富豪身份的象征，向来都是高溢价、不愁卖的豪华品牌代表；

曾经的保时捷，在全球每卖出 6 辆车，就有 1 辆卖给了中国女性，而且还要加价排队 6 个月才能拿到车。

谁又能想到， “ 卖不动 ”“ 大降价 ” 这种惨淡的词汇，居然也能用在保时捷的身上！

这个大众旗下曾经最能打的豪车品牌，究竟怎么了？

保时捷与大众有着颇为复杂的“恩怨情仇”， 最早的情况是保时捷意图收购大众，在 2008 年 10 月的时候，保时捷对外披露其已持有大众汽车近 75% 的投票权。

但经济危机加上大众股东的阻挠，使得保时捷没能最终成功实现它的收购。

结果没想到，随后大众汽车普通股股价一度暴涨，成为世界上市值最大的汽车公司；

2009 年 12 月，形势发生逆转，大众出资 39 亿欧元获得了保时捷 49.9% 的股权。

2012 年，大众宣布将 44.6 亿欧元现金外加一股普通股的方式收购了保时捷余下的全部股份，自此保时捷正式成为大众旗下全资子公司。

尽管曾经与大众有过复杂的恩怨纠葛，但保时捷依旧称得上是大众旗下最赚钱的品牌。

2018 年财报显示，保时捷全球实现营业收入 258 亿欧元，同比 2017 年的 235 亿欧元增长 10% ，营业利润增长 2.7% 达到 41 亿欧元，营业利润率达到 15.9% 。

2018 年保时捷在中国就卖出了 80108 辆汽车，同比增长 12% ， 占据保时捷全球销量的 30% ！

2021 年全年，保时捷年度销量首次超过 30 万辆，达 301915 辆，较 2020 年同比上涨 11% ，成绩创历史新高！其中， 保时捷中国完成 95671 辆新车交付量， 同比增长 8% ， 使中国连续 7 年成为保时捷全球最大单一市场。

但随着汽车行业大变局蜕变，近几年国产新能源车逐渐占据豪车市场用户心智，“保时捷们”在华销量一跌再跌。

2023 年，中国成为了保时捷 2023 年全球范围内唯一下滑的单一市场，同比降幅达 15% ，而这已经是其连续两年在中国市场销量下滑。同时， 2023 年，北美地区也取代中国成为保时捷最大单一市场。

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中国是全世界最大的汽车市场，而保时捷在中国市场地位却持续下跌，这显然是保时捷不愿意看到的，于是放下“王冠”降价“肉搏”。

今年上半年，保时捷部分地区的经销商就对入门车型 Macan 和纯电动轿跑 Taycan 实施了大幅度降价促销活动。

但持续的降价并没有挽回保时捷在华销量，据保时捷公布的数据，今年前三季度保时捷全球累计交付量为 22.6 万辆，同比下降 7% ；保时捷同期在中国市场交付量约为 4.33 万辆，同比下滑高达 29% 。

对比来看，问界系列车型 2024 年 9 月共交付新车 35600 辆，理想汽车 9 月的销量为 53709 辆，小米单靠 SU7 一款车型 10 月交付量就突破 2 万辆‌。

这意味着， 保时捷在国内辛苦卖一年车，也就比小米 2 个月的销量强些，但不如问界发力卖车两个月，更连理想一个月的销量都比不上。

“跑车之王”保时捷大降价，“跑车皇后”被干趴，超豪华品牌进入比惨阶段。

事实上，保时捷并不是最惨的超豪华品牌。相比之下， “ 跑车皇后 ” 玛莎拉蒂的处境更加艰难。

10 月 16 日，全球第四大汽车集团 Stellantis 集团 CEO 唐唯实（ Carlos Tavares ）在 2024 巴黎车展上公开承认，集团旗下的玛莎拉蒂品牌正面临财务困境，处于亏损状态。

数据显示， 2023 年，玛莎拉蒂在华销售 4264 辆，同比下滑 12% 。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍2024年 1—8 月，玛莎拉蒂在中国市场销量总计 840 辆，同比下滑 74% 。

相当于一个月只卖了 100 多辆，成了比亚迪仰望系列俯视的存在。

唐唯实称，未来 Stellantis 集团将无法保留那些不再为客户创造价值的品牌。

恰好市场有消息称， Stellantis 集团计划出售玛莎拉蒂品牌，传闻奇瑞是潜在买家。不知道 “ 跑车皇后 ” 接下来如何发展？

不过， 要说最先退出中国的超豪华品牌，却可能会是迈凯伦。

这个品牌能查到的在华销量只有 2024 年 1-5 月的：同比暴跌 91.3% ，仅售出 9 辆， 5 月仅卖出 2 辆，当年的恒大也没有这么差的。

看到这样的数据，相信大家心里也有判断了吧。

而且照这个形式发展下去，也许接下来几年，国内退市的超豪华品牌比造车新势力还多！