基本每次过马路都会出现问题，毫不起眼的2厘米就能给人带来无力感。
文◈沈也君
“救命，我被卡在了机动车道上。”
我其实没把这话喊出来，因为一辆银色小轿车向我驶来的时候，我已经无助到说不出话来了。
一些不起眼的城市“陷阱”和“障碍”可能让煞费苦心建设的无障碍设施功亏一篑。
城市无障碍设施一向饱受诟病，有时甚至被抬高到了社会冷漠的地步。但走在广州的街头，无障碍设施并不难见到，尤其是在地铁一类新建成的公共场所中。
难道那些设施都是摆设不成？11月6日，我决定在广州坐上轮椅随便逛逛，看看到底会遇到哪些问题。
我借了一辆轻便式的折叠轮椅，前轮有7寸大，在翻越障碍上已经有一定的保障。和一些更先进的电动轮椅相比，我的轮椅除了动力来源以外，其它别无二致。
我在靠近广州公元前地铁站拿到轮椅，并且从这里开始不用双腿在轮椅上度过这一天。
当然我没有选择完全一个人出行，我叫上了一个小伙伴同行以保证我的安全，之后的遭遇也证明我这个决定非常的明智。
在出行之前，我先找了块空地练习了一番。没过几分钟，我就可以对轮椅灵活地操作。
轮椅的灵活程度也超过了我的想象，转弯、后退、原地掉头轻而易举，我便信心满满地驶向有人流，前往地铁站。
一旦到了有行人的路上，整个体验就完全变了。
坐在轮椅上，与其说是我矮了，倒不如说整个世界全都长高了一大截。
路边的车辆和我的头持平，路过的行人都比我高出两个头不止，就算是身旁的士多柜台也变得高不可攀，我一下子觉得自己被掩埋在环境之中，毫无预兆的压迫感像我袭来。
我深吸口气继续前行，想着总不至于这样就放弃体验。
地铁站靠近老城区，人行道狭窄，且对于轮椅来说相当崎岖。很多道路连接口做了坡度，但因为坡度过大我的轮椅会向后翻倒，随行的小伙伴紧跟在我身后才保证我安然无恙。还有几次我都要借助机动车道才能继续前行。
快到地铁口时需要过一个斑马线，正好是绿灯，我跟在其他行人后面一起过马路。随行的小伙伴想拍摄一些我过马路的镜头落在了后面。行人通行的读秒还剩五秒时，我已经到了对面的马路边。
可路边大约两厘米左右的一个不起眼的小台阶把我活生生卡在机动车道上。我拽着路边的栏杆，使劲用力，想把自己连同轮椅拉上人行道，可我死活就是上不去。
那时候机动车道的红灯已经跳转为绿色，有辆银色小轿车向我驶来。
我无助地想喊救命，一个白发老奶奶看到，上来拽着轮椅的把手想把我拽上人行道，可她也无能为力。
幸好那辆银色轿车变了道，绕开了我。直到机动车道再一次转为红灯，随行小伙伴才赶上来和一好心大汉合力把我抬上人行道。之后每一次过马路基本都会出现同样的问题，毫不起眼的2厘米就能带来无力感。
到地铁站 C 出口，一路向下的楼梯对在轮椅上的我来说就是万丈深渊，如果没控制跌了下去那可真是小命不保。一顿好找后，才见着指示牌上说的有楼梯升降机的 I 出口。
从按下升降机按钮、和地铁工作人员沟通说明情况开始计时，直到地铁站台，一般步行2分钟的路程，我在轮椅上花了17分钟。
就算在无障碍设施比较完善的广州地铁，也有“陷阱”等着我。一排下水道栅栏就把我的轮椅卡得无法动弹，只好让随行的小伙伴把我救出来，活像野生动物园里的小动物掉入了控制它们走出自己区域的陷阱一般。
稍不留神很寻常的下水道栅栏会卡住轮椅。
值得一提的是，在我上地铁前，工作人员询问了我要去的车站，我告知为体育西站。到达目的地后，已经有工作人员在那里等着我，帮我准备好了无障碍直升梯方便出站。
到达商场后，吃饭、上厕所、购物、逛书店除了比步行花费更多一点的时间外，基本都畅通无阻。当然，我只去了体育西站附近的两个商场，并不知道其它地方可能存在的问题。
返回时在地铁和道路上也遇到了相同的问题，而且想了些办法也无法避免。
一天下来，我的腿因为坐的时间过久早就麻木了，好在遇到的困难并没我想象的多。当然我选择了对轮椅出行最有可行性的路线，我也没有尝试如公交车一类非常困难的方式。
资料图。
单单一天也不可能完全体会长期靠轮椅出行者的所有不便，更加别提，随处可见支离破碎的盲道了。
想起体验中在等楼梯升降机时，一下老伯对我说：（无障碍设施）这样子做得半桶水的倒不如别做，国家应该拿点钱出来彻底完善一下便民设施啊。
最后，对所有在路上帮助我的人表示感谢，也对使用了本不该我用的社会资源和给别人造成了不便而感到抱歉。
南都周刊深度实验营出品
主笔：沈也君
编辑：陈显玲
END
