汽车上的这个小部件竟然充满黑科技！将来却会消失不见？

汽车上虽然有很多日常看起来不怎么起眼的小部件，但是其实它们大的作用是非常大的，就拿后视镜为例，虽然它看起来原理和结构很简单，但实际上他绝对是日常行车安全最必不可少的一个部件。而且它的背后也蕴藏了很多人们所不知道的有趣事情。今天小编就给大家盘点一下关于后视镜的一些冷知识。

后视镜是怎么来的？

早期的汽车诞生的时候，结构非常简单，连全覆盖式的车身都没有，更不用说后视镜这样的细小部件了。伴随着技术的不断发展，汽车能跑的速度越来越快，这个时候行车安全，就变成了一个不得不重视起来的大问题。在1911年，最早的汽车“奔驰1号”但是20多年之后，一名来自美国的赛车工程师兼车手瑞·哈罗恩，为自己的赛车安装上了第一个用镜子做成的简易后视镜并夺得冠军。由此，最早的后视镜诞生了。在1921年，一名叫做Elmer Berger的发明家获得了后视镜专利，由此后视镜才获得批量生产，开始走进量产车的世界。

早期的后视镜是非常普通的圆形平面镜，而且只安装在驾驶者一侧，使用起来不是那么理想。后来，视野更宽的方形后视镜、两侧后视镜诞生并迅速普及开来。之后，甚至还诞生了两侧大小不一致的后视镜，譬如第四代的高尔夫。

如今还有车没有后视镜？

有趣的是，如今还有一些国家的车辆，其实是没有配备后视镜的。一个最典型的例子就是印度。其中一个重要的原因，就是当地的交通状况非常混乱，拥堵现象非常严重，甚至会时不时发生道路上人畜混行的状况。车身上多出来的后视镜，被很多习惯了“见缝插针”的司机嫌“碍事”。而且在印度的汽车市场，对于汽车价格低廉的要求几乎压倒了一切，安全法规反而非常薄弱，这也使得当地的厂家需要想尽办法去压低成本，在此情况下，后视镜在印度的存在就显得可有可无了。

原来后视镜有这么多“黑科技”

毫无疑问，后视镜的面积越大，能观察到的后方视野自然越多，但是由于整车尺寸、风阻等限制因素，后视镜的体积并不可能无限增长。因此到后来，双曲率后视镜出现了，采用了带有不同曲率半径的镜面，外侧部分的曲率半径比较小，可以观察到距离车身侧面更远处的路况，而内侧则保留了比较大的曲率半径，以保证后视镜的主要视野部分不会过于失真。这已经成为了当今大部分车型的主要配置之一。

除了双曲率镜片之外，后视镜其实还有很多配置和功能，虽然如今他们在市场上的能见度并不低，但是很多车主或许至今还不知道，这些配置到底有什么意义。譬如很多可以电动调节的后视镜，是带有自动折叠或者手动折叠的，这样一来在拥挤的地方停车时就可以防止蹭刮了。

又譬如倒车时后视镜自动下翻的功能，这个功能目前在市场上并不常见，其中一个典型的例子就是宝马几乎是全系车型标配的。在司机挂倒挡的时候，副驾驶一侧的后视镜会自动往下调一点角度，方便司机在停车的时观察车身另一侧是否容易蹭刮车身边缘，这显然是一个非常贴心的功能。

除此之外，如今的后视镜还有自动防炫目、电加热后视镜、集成转向灯后视镜、摄像头后视镜等等，这里小编就不一一说了。

未来的后视镜会消失？

虽然如今的后视镜越做越精致，但是很多工程师都认为后视镜本身的体积太大，影响了汽车的风阻，所以当下的主流趋势都是希望利用电子摄像头来取代传统的后视镜。但是这样的设计目前大多停留在概念车阶段。不过如今已经开始有一些量产车开始打破陈规了，譬如最新的奥迪E-TRON等车型，已经开始尝试提供用电子摄像头取代后视镜的配置了。通过在车门内侧加装液晶屏，车主可以用看传统的后视镜一样观察后方视野，甚至还可以实现视野的自由调节。

目前阻碍这一技术推广的，主要是各国不同的法规限制，但是如今也已经开始有了松动。日本、美国、欧洲等地，如今都已经开始酝酿在通过放宽关于后视镜的法规，相信摄像头大规模替代后视镜的未来已经不远了。