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早在 2014 年，福特汽车就宣布要从传统汽车制造商向移动出行公司转型。近三年福特在智能互联、自动驾驶和移动出行方面频频布局，并收购了不少公司。
除此之外，福特还打算在中国加大研发投入。今年 4 月福特宣布在中国投入 13 亿人民币，用于扩展和提升其在南京工程研发中心的车辆工程开发和测试能力，这其中就包括自动驾驶方面的测试。
今年 6 月 26 日，福特宣布已经开始在中国测试带有车道中央保持辅助功能的自适应巡航系统，希望帮助驾驶者从容应对交通出行挑战。
这是福特第一次在位于上海安亭的国家智能网联汽车试点示范区封闭测试区内，正式向外界展示其智能互联和辅助驾驶方面的相关技术。
此次福特主要对外亮相的是「交通拥堵辅助技术」和「V2X 车联技术」，分别通过在车辆中控台上方安装外接屏幕的福特金牛座和福特锐界进行展示。
交通拥堵辅助技术
交通拥堵辅助（TJA）技术融合了两部分的功能：自适应巡航启停功能和中央保持辅助功能。
据福特介绍，自适应巡航启停功能可以根据前车情况的变化自动行驶，使车辆保持预先设定的安全距离。而车道中央保持辅助功能能够帮助驾驶者将车辆安全行驶在各自车道中间。
福特工程师表示，在功能启动时，系统提供转向辅助力，让车辆始终保持在单一车道线上行驶。其中，辅助驾驶系统提供主动刹车和油门加速，但方向盘需要驾驶员操控。
这一技术是系统通过纵向运动控制，刹车、加速、减速的方式确保与 ACC（自适应巡航系统）保持前车安全距离；通过横向控制运动系统，确保车辆始终在车道中间保持安全位置。
福特汽车欧洲与中国区自动驾驶研发经理 Thomas Lukaszewicz 告诉雷锋网，交通拥堵辅助技术主要的目的有两个：一是减少驾驶员的驾驶压力，二是提升驾驶体验。
对于这一功能的应用，这位工程师说，最终量产的人机界面将会安装在仪表盘或者 HUD （抬头显示）模块中。
「左转辅助」和「基于信号灯的车速引导」
此外，福特还展示了基于 V2X 的「左转辅助」和「基于信号灯的车速引导」两项技术。
左转辅助是通过车辆之间的通信及信息交换，提醒驾驶者左转时的对向来车，降低驾驶者视线被阻挡或干扰时的碰撞风险。
福特汽车北美区研发工程车联网技术负责人 Mike Shulman 告诉雷锋网，在左转辅助中，福特采用的是基于 DSRC 的 V2V 技术，这种功能可以理解为增强版 WiFi，即车辆跟车辆之间可以直接通信。
根据上海联合道路交通安全研究中心的数据，国内 89% 的侧面碰撞事故发生在交叉路口。在中国的道路规则下，驾驶员左转常常会遇到迎面而来的直行车辆。
在这种情况下，如何避免与直行车辆发生剐蹭、保证驾驶安全，左转辅助就成了非常值得探讨的功能。
「基于信号灯的车速引导」则是通过车辆和道路基础设施进行智能互连，告知驾驶员前方路口的红绿灯状态和交通信号灯的切换时间，并为驾驶者提供合理的行车速度区间建议，从而实现最佳燃油经济性和优化交通流量。
