1999年，第一代保时捷911 GT3正式问世，并创下了公路车在纽北赛道的最速圈速记录，一段有关于速度于激情的传奇历史就此展开。25年后的今天，这台公路赛车再度王者归来，正式推出了基于992.2代车型打造的新款911 GT3，以及首个旅行版车型911 GT3 Touring，为GT3系列25周年生日庆生。
作为中期改款车型，新款911 GT3系列的大体外观没有太大变化，主要的升级集中在细节部分。新车前端扩散板采用新轮廓，前唇形状和车身底部翅片也都经过改进，均有助于降低升力，优化气流。同时，矩阵LED大灯、贯穿尾灯、中置排气等设计元素也都与992.2代车型靠拢。
新款911 GT3依旧配备固定式尾翼，但尾翼采用了新的斜角侧板设计。911 GT3旅行版则采用可伸缩后扰流板，以及经过改进的车身底部翅片设计，以此来确保空气动力学平衡。
灵活、精准的操控性能一直以来都是911 GT3系列的精髓，这很大程度上得益于其极致的轻量化设计。新车的新型银色轻质铝合金车轮，能够将非簧载质量减轻1.5kg以上。如果选装魏斯阿赫组件或轻量化组件（包括镁合金锻造轮毂和轻质车门），整车能够减重9 kg。此外，全新的40Ah锂离子轻质蓄电池也可减重约4kg。在最轻配置下，新款911 GT3的重量仅为1420kg。
底盘部分，保时捷在新款911 GT3系列上沿用了当前的GT3 RS车型中的改进设计，包括双摇臂前桥上具有水滴型轮廓的空气动力学拖臂，以及前桥下拖臂位置更低的前球节。前者可以在高速行驶时，增加轮拱处的下压力，改善制动冷却效果；后者能够大幅降低车辆俯仰幅度，确保前后桥之间的下压力在高速制动时也能保持平衡。新车还标配运动型轮胎，前轮胎尺寸为 255/35 ZR 20，后轮胎尺寸为 315/30 ZR 21，并能选装可合法上路的赛道轮胎。
动力方面，新款911 GT3系列依旧搭载4.0升自然吸气水平对置六缸发动机。尽管为了符合当前更加严格的排放标准，其配备了两个微粒过滤器和四个三元催化器，但通过优化流量的独立节气门、经过优化的冷却器等一系列优化措施，这台发动机仍可以输出 375kW (510Ps)的最大功率和450N·m的最大扭矩。来自 911 GT3 RS上的更锋利的凸轮轴，更能在发动机高转速范围内为新车提供更强大的动力性能。传动部分，7速PDK双离合变速箱的主传动比相较前代车型也缩短了 8%。在这套动力总成的加持下，新款 911 GT3的0-100 km/h加速仅需3.4秒，最高车速可达311 km/h。
座舱内部，新款911 GT3系列也有不少改进。新车可选装新型轻量化运动型桶型座椅，其带有可折叠靠背、碳纤维复合材料 (CFRP) 的座椅外壳、一体式胸部安全气囊、电动高度调节和手动纵向调节功能，并且支持选装三级座椅加热功能。座椅头枕衬垫支持部分拆卸，当车手佩戴头盔时，座椅能够更加符合人体工程学特性。911 GT3旅行版还首次提供了后排座椅系统和前排座椅靠背折叠拉环可选。另外，用户还能免费选装带 18 向电动调节的自适应运动型座椅升级版，以便获得更佳的驾乘体验。
