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“春秋你卖站票得了”，比地铁还挤的廉航座位逼疯多少打工人？

创意铺子 · 公众号 · 创意 · 2024-09-26 13:28

正文

放假免不了度假，而打工人度假避不开廉航。

廉价航空又叫“低成本航空”。

它不包饭，让你免于潮湿黏糊飞机餐的折磨，维护心理健康，不至于每低下头吃一口都觉得自己像槽里拱食的猪；

廉航托运行李额恨不得比机票钱都贵，让你十来斤的行李也只能咬咬牙手拎肩扛随身背。

私教说今天硬拉再加一块杠铃片，你连连婉拒，廉航一句“超重了”，你如有神力。

如今，廉航在“坐姿管理”上也发挥出了奇效，专治当代人的七歪八斜体态病，比教龄40年的小学班主任都管用。

刚正不阿的椅背让你腰板挺直，狭窄逼仄的间距让你伸不开腿，全身呈两个90度转折，一路保持到下机。

有人说“坐廉航快赶上受刑了”。

那就对了！

在给乘客用刑——啊不——在帮助乘客管理坐姿这件事上，廉航是认真的。

遥想上世纪五六十年代，飞机座椅前后排间距一般有35英寸，也就是89厘米左右，如今缩减到约79厘米，再抠门点的航司只给76厘米，一些短途航班上甚至只有71厘米。

70厘米是什么概念？相当于家里一扇门的宽度。

前后间距变窄，是有连带效应的。

这一窄，小桌板也越发精致起来，宽度不超过大拇指和食指一比划。

春秋航空的小桌板就被网友吐槽：10厘米宽，用来放你春秋的理想吗？

不过反正也不包饭，小桌板能起个造型的作用也就够意思了。

装报纸杂志垃圾袋的网兜也可以省掉，有需要请呼叫空姐另行购买哈。

桌板网兜这些椅背的附加功能能省则省，椅背本身也可以再削薄呀。

2018年，廉航挪威航空为其波音737 Max飞机配备了适配间距30英寸（约76.2厘米）的超薄座椅，奥义在于减少靠背里的填充物。

挪威航空说，“旨在增加膝盖处的空间，为乘客提供额外的舒适感”。

纤薄硬挺，华为手机看了直呼内行。

还是谦虚，这超薄座椅一装上，腿短的人坐后排多了膝盖处的空间，腿长的人坐后排，两个膝盖直接变成前排的腰椎按摩器，力透椅背。

廉航在节省空间上的非凡创造力，《交换空间》甘拜下风，《梦想改造家》拜师学艺。

这种情况下，如果你还寄望于通过“调整椅背”获得一丝最后的安慰，那也是天真了。

毕竟当前后排已经暧昧得“感觉像怀里搂了个人”，调整椅背就成为了一个道德问题。

2020年，美国达美航空一班飞机上，就出了一起前排调椅背砸坏了后排笔记本电脑的事件。

达美随后宣布将限制旗下50%航班的座椅调整功能。真是打蛇打七寸啊，可谓是从根源上解决了问题。

飞机座椅窄，不仅窄在前后，左右一样局促。

有网友吐槽，坐一趟廉航，极窄座位、卡大腿横梁、无支撑椅背，再加上隔壁大哥难以维持边界感的胳膊肘，共同构成了“空中刑场”，“命都给你坐没”。

座椅尺寸向着XXS一路进发，其它空间当然也得跟上，比如厕所和厨房。

2019年6月，菲律宾最大的廉航宿务航空就计划通过移动厨房和卫生间，再多塞20个座位。

导致厕所座位只有16.5英寸（41.9厘米）宽，达不到制造商空客最低18英寸的舒适标准。

40厘米大概就是课桌的宽度！很怀疑这样的长度怎么转身擦菊花......

每次说到飞机越来越挤，总有人说“干脆卖站票算了”。

其实春秋航空2008年就有过这个设想，以解决春运难题。

董事长王正华也曾放出豪言：“只要政府敢批准，我就敢在飞机上卖站票。”

看看意大利公司Aviointeriors设计的马鞍型站立航空座椅，空中牛仔，泰酷辣。

民航局还没对站票松口，但飞机已经达到了前后窄、左右也窄，过道窄、厕所也窄的境界，想在飞机上做个有边界感的人，越来越难。

这种费尽心思多塞人的趋势，甚至让美国联邦航空管理局在2019年专门邀请了一批志愿者测试飞机安全性。

因为按照美国相关规定，发生危急情况时，航空公司必须保证能在90秒内疏散乘客，而太过紧凑的座位安排很可能拖慢疏散的进程。

虽然这场测试的结果是通过，但质疑并没有被消除。

美国乘客权益保护组织FlyersRights的总裁保罗·哈德森表示：

“他们狭义地定义安全，好像只与疏散速度有关。但忽略了健康风险，尤其是血凝块，处在密闭空间超过两三个小时，会让血凝块急剧增加。”

尽管如此，全世界的航空公司都在努力继续塞人。

国内廉航领头羊春秋航空在这方面经验丰富，他们家很爱用空客A320系列。

A320客机在东航和国航座位数是158个，而春秋航空将座位间隙减少3至5厘米，头等舱也匀出来开发经济舱，座位数增加到180个。

A320已经很讲性价比，但春秋航空精益求精，2015年接收了中国首架186座的空客A320。

这是空客为春秋定制的新机型，后厨空间减了半。

春秋航空新闻发言人张武安表示：“早在2008年春秋航空就向空客总部提出186座的建议，因为厨房准备区是不需要的。”

底层逻辑很好理解，多坐一个人，既是多挣一份收入，也是多摊薄一层成本。

航司创收的方法远远不止“挤”这一项。

行李首当其冲。

廉航不送托运行李额已成常识，但仍有不少猫腻能打你个措手不及。

比如线上提前买托运行李额比在机场买便宜；又比如不同阶段对逾重行李的收费标准不一，有航司值机时不称重，等到候机时再称，此时收费标准最高。

“行李刺客”催生出了“廉航神包”“廉航神衣”，以能通过廉航火眼金睛的试炼为卖点。

此外退改标准也需要仔细研读，通常越便宜的机票，退改手续费越贵。

很多人被廉航教会了一定要看服务须知——都是信息差啊。

除了靠信息差赚钱，有服务卖服务，没有服务创造服务也要卖服务，更是廉航的杀手锏。

虽然航空公司分“全服务航空”和“廉价航空”，但我时常觉得廉航提供的服务其实更多更讲究——只是都是“另外的价钱”。

比方说“一次性毛毯”，不同于全服务航空重复利用、不许带走的毛毯，如果在廉航上感觉冷气太过充足，花12块就能买到全新未拆包的一次性毛毯；

如果饿了，也可以在常规飞机餐鸡肉面和牛肉饭之外，买到15元的三明治、30元的炸酱面和50元的卤肉饭；

廉航已经进化成“空中绿皮车”、“空中直播间”，日常用品、家居好物，怕行李超重没敢在免税店买的，在飞机上照样能买到。

实在被罐头式座位挤怕了，不妨加钱买逃生门旁边的位置，和空姐空少相视一笑。

座位越来越挤、“服务”越来越多，说来说去绕不开挣钱二字。

春秋航空创始人王正华说了，“钱，一半是赚的，一半是省的”。

多加座位就能多赚一份钱，少送服务就能省成本，并且还能倒逼消费者花钱买服务。

实际上，随着机票本身价格越来越低，辅助性服务成为航司着重培育的现金奶牛。

包括座位分配、超重行李托运、登机前升舱、机场接送、合作产品佣金和广告招商等。

达美航空在2021年的辅助营收占到公司总营收的24%，比2019年提升10%左右；这一比例在“廉航祖师爷”美国西南航空的营收里，更高达27.9%。

反观我国，三大航企的辅营收入占比据悉还没超过2.5%，足见其还大有可为。

“坐飞机”早就不像几十年前那样可以和“成功人士”划上等号，符号价值大不如前，市场竞争愈加激烈，祛魅和低价相互助推。

而当坐飞机不再是为了“见世面”，很多服务也就不那么重要了。

座位可以挤一点，空调可以冷一点，空姐要带货就带货吧，反正“99的机票还要啥自行车啊”。

免费服务不断被削减的另一面，是付费服务的上限不断被抬高。

据CNBC报道，航空公司“花了几十年的时间把尽可能多的座位塞进经济舱，现在则把焦点转移到豪华座椅上，以吸引高净值游客”。

今年5月，阿联酋廉航Flydubai在阿拉伯旅游展上展示了自家最新的商务舱产品。

隔间带有推拉门，全平躺座椅由赛峰座椅和全球知名的约翰·波特曼设计师事务所（JPA Design）联手打造，配备环境照明、17 英寸 4k 触摸屏，餐点饮料啥的就不说了，冷的热的生的熟的都有。

有统计指出，平均来看，航空公司70%的收入来自25%的高端客户。

财经媒体人“虫二”据此分析，不是座椅越多越赚钱，而是经济舱越少越赚钱，客舱布局的关键不是空间利用率，而是空间溢价。

达美航空的一位发言人称，2009年售出的座位中有9%是“高端座位”，该比例到2019年提升到28%，2024年预计将达到30%。

从前以为飞机贵是因为飞得快，能买来时间，现在发现飞机上最贵的是空间。

今年，“高铁商务座”变成了一个景点，最吸引人的就是“空间自由”。

坐商务座可以随意躺平，不需要害怕妨碍到后排，手肘可以随意支棱，不需要担心戳到邻座肋骨，腿可以随意前伸，前排椅背根本束缚不着你。

“空间自由”过去用来讨论买房买车这种大事，现在似乎已经渗入日常生活的每个细枝末节。

韩国学者刘贤俊关于“线上空间”和“线下空间”的论述，曾经在社交平台上刷屏。

他说，越是收入低的人群，能享有的线下空间越是在收窄，也就越被推挤到线上空间，用以填补线下的空缺。

他提到韩国电影《寄生虫》中的一个片段，住在地下室里的穷人焦急地举着手机四处寻找网络信号，而雇佣他们的富人家里，宽阔的客厅里没有电子屏幕，有的是一整面落地窗，窗外是大花园。

和其他“自由”一样，“空间自由”最终也成了收入度量衡，而廉航经济舱虽然时常让人动弹不得，好歹还是明码标价的便宜东西。

“我不嫌它烂，它不嫌我穷。”

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放假倒计时中

各位国庆去哪里？

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