10
月
16
日
晚，欧洲空中客车公司和加拿大庞巴迪公司发表联合声明，宣布空客入股庞巴迪
C
系列，从而使庞巴迪
-
波音之争峰回路转
“双赢”？
根据双方达成的协议，空客将向
C
系列注资，注资后空客在
C
系列持股比例将达到过半数的
50.01%
，而庞巴迪公司和代表魁北克省政府支持力的魁北克投资银行，持股比例将分别为
31%
和
19%
。
空客执行董事长恩德斯（
Tom Enders
）将计划称为“双赢”，认为新的伙伴关系将使历时
25
年、进展缓慢且命运多舛的
C
系列“发挥全部潜力，达到商业上的成功”；而庞巴迪
CEO
贝尔玛尔（
Alain Bellemare
）则表示“非常高兴”，称赞空客是“魁北克省和加拿大联邦最完美的合作伙伴”。
空客的年销量高达
670
亿美元，是全球民航飞机制造接排名第二的“双巨头”之一，而庞巴迪年销量
160
亿美元，是按飞机交付架数排名世界第
4
（仅次于波音、空客、巴西恩博威）、员工数世界第
3
（仅次于波音和空客）的民用飞机制造商。
2003
年之前，庞巴迪主要经营
100
座以下支线飞机，因看到所谓“小干线”的广阔市场，遂推出了以
110
座的
CS100
和
135
座的
CS300
两种机型为代表的
C
系列，但推出之后屡遭坎坷，迄今总订货量仅
360
架，第一架商业型直到
2016
年才交付给瑞士客户，而盈亏平衡点却因为屡受折腾，从原先预计的
300
架抬高至
800
架，市场对
C
系列的热情不断降低，而魁北克省和加联邦政府也陷入欲救无力、不救后果严重的两难，尽管在魁北克省政府向
C
系列注资
13
亿加元，和随后加拿大联邦政府
1.24
亿加元“联邦创新资助”下，
C
系列总算“活”到今日，但这不仅让两级政府和财政背上沉重包袱，也引发了一系列后果。
空客的介入虽然令庞巴迪这一加拿大高科技制造业最后的骄傲“从此血统不纯”，却有助于提振该系列的市场号召力和市场信心，从而再度唤醒人们对当初
C
系列“
2034
年占领全球
100-150
座客机市场大半壁江山”，交付
4000
架以上雄心壮志的回忆。
而空客自然也有如意算盘：该公司长于大型机，最小的机型——
