[钉科技述评]
昨日，马化腾与朱啸虎在微信朋友圈的一场关于共享单车的“辩论”引发了广泛关注。马化腾认为ofo是非智能的“小灵通”，即便再便宜再性价比高也要在智能化的浪潮下“不堪一击”，朱啸虎力挺ofo，坚持1年后让数据说明一切。一场论战就此也在业内迅速展开，钉科技认为，与朱啸虎没有底气的表述相比，马化腾的观点更有说服力。
朱啸虎朋友圈
朱啸虎在朋友圈转发艾瑞的数据——ofo活跃用户、用户增速远超摩拜，但马化腾却表示从微信支付的数据看，摩拜比ofo高一倍多。更重要的是，他认为智能机与非智能机的价值和潜力有很大不同，暗指摩拜是智能机，而ofo是非智能机。
尽管朱啸虎表示ofo现在也和摩拜一样也是智能锁了，但马化腾从专业的角度加以驳斥，“token不算智能，必须双向通信才算。”至于朱啸虎所说的数据，腾讯投资总经理则直接表示，数据现在就有，不用等3个月等1年的。
从上述对话中可以看出，ofo的非智能特性是其发展的一大痛点。摩拜因为智能化的高起点，让其在后续的竞争中，形成了对ofo的优势。
钉科技认为，
摩拜的竞争优势更大，主要原因有三点：
一是摩拜在智能单车研发和运营上具备压倒性优势。
ofo投放数量更大，给人的感觉是存在感强，但这样的存在感是建立在粗放投放和运营的基础上的。随着资本的收紧，粗放式的发展路径必然终结。在智能锁和智能调度、运营上的短板，会在与摩拜的竞争中被放大。特别是，现在很多大中城市都出台了相关政策，不允许无法定位、跟踪的非智能共享单车投放，这对当下的ofo来说是极大的打击。虽然ofo也在朝着智能化的方向发展，但技术积累、运营经验以及运营成本等方面，与摩拜都会有不小的差距。
二是摩拜背靠腾讯比ofo背靠滴滴更有优势。
腾讯不仅在资本上给予摩拜支持，在战略资源上也给予了极大支持。特别是结合微信的小程序以及钱包九宫格入口的开放，让摩拜不仅获得了9亿用户的资源，更重要的是覆盖了更大的线上使用场景。也就是说，用户与摩拜的接触，可能不再仅仅是使用单车的那一刻，而是变得更为高频。接入滴滴的ofo对于流量的获取有很大的帮助，但在整体流量获取以及支付等方面，仍无法与腾讯的助力相比。而就在马化腾与朱啸虎“论战”后不久，Ofo小程序就因“违规”被微信暂时下线，这也从侧面说明腾讯对于共享单车市场的影响力。另外，不可忽视的是，腾讯还是滴滴的主要投资方之一。
三是ofo车辆损坏率高将导致用户口碑向摩拜倾斜。
摩拜单车成本远高于ofo（据说是ofo的10倍），但质量也远强于ofo。一个公认的事实是，ofo的损坏率非常高，用户整体骑行体验相对摩拜和小蓝单车等对手都较差，在投放初期这种差距不会被放大，一旦进入车辆投放的第二年、第三年，大量有故障的ofo单车出现在大街小巷，对ofo的品牌伤害会极度放大。而摩拜在获得新一轮6亿美元融资后，在车辆投放和智能化研发、城市拓展方面，还会继续发力。Ofo的数量优势很可能也将不保。
ofo投放巨大也带来城市管理诸多问题
总体来看，ofo的优势在于投放数量大，触达用户的机会大，这也是不少数据机构的报告显示ofo活跃度和新增用户数领先的原因。但就像马化腾所说的“堆一堆哑终端谁不会”，因此缺乏智能基因导致的运营效率低下，低造价成本导致的高损坏率，会让ofo在后续的发展中越来越吃力。（本文为钉科技原创，微信公号：dingkeji2015，转载务必注明出处。）
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