一波三折！曝昌平线南延整体工期推迟，明年最多只开1站

并且是不太看好的，对明年能开的线路预期为7条，不含昌平线南延。

直到今年9月底，六道口、小营西路两站纷纷进入结构施工阶段，又突然看到了一丝曙光： 小营西路站的工期奇迹，昌平线南延通车形势发生大逆转！

2021年，预计开通至清河站。 因折区间施工尚未完成，清河站折返能力，是否开通尚未最终确定。可以肯定的是2021年，要么开通一站一区间至清河站，要么一站都不开通，大概率是前者。

2022年，预计开通至六道口站。 其中小营西路站因建设原因，大概率要暂缓开通一年。2022年具体还要看施工建设进度情况，目前说的只是现阶段根据实际情况的安排。

2023年，预计昌平线南延全线开通至蓟门桥站。

考虑到随后他又发了清河站折返的配线图，应该是内部人士，可靠性较高（任何可靠消息也都是基于现状的决定，没有100%确认的事情，请大家自行判断）。

根据上图可知， 昌平线南延一站需要3次折返才能完成，并不十分理想。 虽然理论折返能力强于目前西二旗的站前单渡线，但受制于13号线运力，昌平线目前的间隔完全够用。

这让作者想到了 2011年9号线郭公庄-北京西站段开通， 为了折返需要利用西站里边7号线的预留结构，连续5次车头调向。

但意义很大，虽然房山线还是脱网的，但到达北京西站这样的繁华地段，远远强于西南五环的大葆台，所以值得这样折腾。

那么，为什么还要延长这一站？作者给出了3点意义。

1、对清河火车站进行分流

目前京张高铁75%的列车以清河为始发终到站，在位置偏远（五环外）、周边地面交通较差的情况下，几乎所有重担都压在了13号线身上。即使昌平线只能向北，与客流大方向相悖，但能分流一点是一点。

2、服务上地核心区