【视频】1.5T黑科技遇到大块头冠道，还灵吗？

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每逢新车新闻总能看到这样的套路，新款的XX轴距增加了多少，长、宽、高各增加了多少，比上代车型，比对手大了多少。

对！新车尺寸是越做越大，然而发动机的排量却越做越小，1.0T的B级车，2.0T的D级车都不是新鲜事，就差1.4T的Q7和3缸的X5而已。

不过，看来也不远了，本田冠道，一台接近X6大小的SUV也用上了1.5T发动机，这样涡轮增压小马拉大车是个什么情况？是不是冠道入门级的好选择？马上来试试

没有WIFI的朋友，可以先看看文字解解馋，惯例不废话，直接开讲。

从思域到CDX到杰德，虽然用的都是同款的1.5T发动机，但具体参数调校并不一致，有号称高功满血版CDX上的1.5T，有阉割版杰德上的1.5T。

到冠道上本田这个1.5T的参数又有变化，最大功率有142kW，最大扭矩有243Nm，这比CDX上的1.5T的数据还要猛。不过动力参数只是给大家参考的，可以影响动力发挥的因素还有很多，信数据还不如信星座命理，实际体验才是重点。

1.5T冠道加速的爆发力，持久力依旧很强，甚至高速上100km/h后再去加速超车，动力同样生猛，轻松可以完成超车动作，1.5T发动机的动力储备还是很足的。正常限速120km/h内的加速体验，1.5T和2.0T差距并不大。

1.5T和2.0T冠道的真正感觉有落差的是低速行驶的轻快感，1.5T冠道只要转速不过2000转，就不太愿意走起来，尽管情况已经比1.5T的杰德好很多，可起步反应仍然让人觉得比较拖沓，动力来得比较慢。

如果你的油门动作比较斯文，你会觉得很难去跟紧前车，所以起步一下油门动作必须狠一点，动力反应才能达到预期。

市区动力的体验上，昂科威的双离合变速箱，低速行驶的平顺性，动力的响应速度都不如1.5T冠道的CVT变速箱。而1.5T冠道不足是发动机的噪音大而毛躁，低速行驶安静时发动机的声响尤其突出，幸好冠道的隔音很不本田，隔音滤震都比以舒适见长的别克昂科威还好，所以1.5T的噪音问题已经没有思域和杰德明显，影响不算大。

冠道舒适的确很不本田，是国产的本田里隔音滤震做得最好的，比以舒适见长的别克昂科威还要优胜，而且低速动力的顺滑程度，加速的反应，后排空间都是冠道更胜一筹。当然，差距也不算很大，大概就是昂科威80分，冠道85分这样。只不过以冠道的定位，售价一般会比昂科威高1万多2万元，是选择省2万，还是更好的舒适性？这留给各位买家去衡量了。

我们拿到的试驾车，应该是1.5T的高配车型，配置相当齐全，看上去跟2.0T的版本差别不大，同样有全LED大灯、LED雾灯，19寸的轮毂，米其林的轮胎，8寸屏多媒体系统，全景天窗，电动尾门，无匙进入+一键启动。

不同的是挡杆由电子按键式的挡杆换成机械式的，没有了Honda Sensing的一系列主动安全装备，没有自动大灯，多了car play系统。反正实用常用的配置，1.5T的车型是有提供的，就看这些配置的向下普及程度如何了。

CDX、思域、杰德、冠道虽然都是用同款1.5T发动机，但实际效果是有差异的，体验最好的可算是思域和冠道上的1.5T，平顺性没漏洞，低扭弱项不算明显，动力强劲，思域是加速更爽快过瘾，冠道是发动机噪音隔绝得更好。

所以说，1.5T冠道体验是可以给好评的，跟2.0T冠道比，落差比较明显的只是低速走走停停时动力的从容程度，加速的劲头，响应速度反而差距不大。

我唯一要担心的是本田的1.5T的产能究竟能不能跟上，毕竟现在思域等车还要3、4个月，如果1.5T冠道货源充足，顶配定价跟2.0T最低配还有1万多的差价，那动力体验相差不大，配置更齐全的情况下，1.5T冠道完全能成为真正走量的车型。

 注：新车评网原创文章

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