李皙寅 温瑞琪
| 文
施智梁
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5月，《财经》记者在北京独家采访庞大集团董事长庞庆华
6月20日晚间，庞大集团（601258.SH）公告称，公司董事长、董事会战略委员会主任兼总经理庞庆华请辞，根据相关规定，庞庆华的辞呈生效。在选举新任董事长之前，公司董事兼总经理王玉生将代为履行董事长职责。
今年5月，庞大集团开启了债务重组。《财经》杂志记者在北京的庞大集团董事长办公室独家对话庞庆华两个小时，并前往其发家的河北省唐山市滦州市采访，听他袒露了庞大现状的原因、前景以及自己对于行业看法。特此摘录访谈如下：
Q：外界将庞大资金压力归结于扩张速度过快？为什么会这样，当初建店的选择是什么逻辑？
A：
买地的时候都是诚心想买的，买完后要填充，但不能都去建一个品牌的店。所以我们各方面都有所尝试，包括自主品牌也做了一些。结果如果是赔钱的，就通过这次症状大刀阔斧地进行改革。当然，建店都有培育期，单看它赔钱也不行，得看它几年后是不是还赔钱。
Q：目前计划将店面数量收缩到多大的规模？
A：
债委会报的是360家，现在真正活着的、比较正常的店有220家左右。其他都断断续续的，处于能吃饱吃不好的一个状态。
Q：您认为导致问题集中爆发的原因最主要是什么？
A：
我觉得集团的信批问题违规和债务调查是最主要的原因。因为调查时间太久，导致证券市场的资金只还不贷，不能清还其造成的资金饥渴，最后带来资金链断裂。
Q：通用五菱的供货恢复了吗？还有没有别的品牌停止供货了？
A：
五菱还在谈。其他品牌没有停，大家都在维护，把任务降低。我真的非常感谢，多年的感情，厂家们也理解庞大的问题，愿意给我们一点时间。
Q：庞大债务重组的背景是什么？为什么选择走这条路？
A：
去年庞大出了症状，银行一年多内收走242亿的贷款，企业没有经营资金了。公司求援政府，获得了很多帮助，包括召开大会、组织债委会、委员会等等。但关键在于，虽然债委会成立了，但债权人没有执行。企业仍然没有钱，处于亏损状态。我们做过很多别的尝试，但都没有从根本上解决脱困突围的办法，加之两年的宽限期又很紧迫，想来想去还是抓住有利时机，大胆走破产重组的路，才能彻底的让公司活过来。
Q：庞大的根本结症在哪里？
A：
资产过重，资金成本居高不下，资金链的压力就非常大，无法有效地抵御风险，最终业绩也不好看。
Q：在有债务委员会的情况下，正式推行改革需要哪些分析的前置工作？
A：
我们聘请了深圳天威事务所来做这项工作。他们经验比较丰富，信任度也很高，能够说服债权人统一步调。重组主要在司法框架下完成，这其中有增发新股，有老股的让步，还有招募新的投资人等。总体而言是比较积极的方案。
Q：相关工作和债务委员会沟通过了吗？不同的债权人间的沟通情况又是如何？
A：
事务所之间沟通过，但我没去，这不是我要出面的事情。我现在全心全意是想把公司救活，恢复正常的经营秩序，这是我所做的工作。
Q：之前和58同城的战投项目目前处于什么状态？
A：
两家在合同内容里都有所保留。当时谈的是只要庞大恢复正常，就可以进行。但这个条件一直也没满足，等于现在处于一个既没有完全放弃，但又相对搁置的状态。
Q：庞大需要一个怎样的战投角色？
A：
我觉得它自身需要有增量的业务，最好是同行。能有增量，或者说与汽车有关的增量。我们当时看准58也是因为它的互联网平台跟我们的互补，所以说我认为搞对象这个东西，得看遇上遇不上吧。但出症状后，我们的选择机会已经不大了。现在最主要的，还是先恢复企业正常，然后才有在谈判桌上坐下来的筹码。
Q：目前庞大拥有的土地价值能否流转成现金或者别的资产，帮助缓解现在的问题？
A：
这个和银行的政策有关系，过去国外都有资产公司专门做这块业务，但银行叫停了。现在只能通过资产募资进行，但大家都不太愿意做这块，我们始终在找，只是一直没找到。
Q：要在两年时间打造新的队伍的话，降薪和引入新的管理团队之间会否有矛盾？
A：
没有矛盾，我们的进程分三个阶段。第一个阶段是救火，从去年6月份到12月份，随着银保监会发文证监会还有省政府市政府、最高院的出手救助，火是已经救灭了。今年1月份到6月底是第二阶段，以恢复为标志。集中恢复信心，厂家的信心、我们自身的信心、银行的信心。要恢复资金，还要恢复正常的经营秩序。第三阶段是整改，从6月份开始，包括瘦身、卖地、闲置土地重售、关闭运转亏损店，还有高管降薪等等。现在为了抓住时机，我们把整改时间往前提了一下，重组方案就是整改其中的一个步骤，我们完全按照计划在往前走。
Q：如果一切改革都顺利的话，未来会见到怎样一个庞大？
A：
那就非常厉害了，负债率百分之二三十，负债率百分之二三十。我相信庞大是一个能够战斗的队伍，无论什么新品牌庞大都敢做，创新意识很强，战斗力也很强。
Q：在持有斯巴鲁40%股份的情况下，有没有考虑过让他们给一些援助？
A：
我们跟斯巴鲁联姻以后，庞大的地位在提升，但是实质上在经营中都是斯巴鲁引导。我们这边基本上各部长都一把手全是斯巴鲁人，日方习惯变动人事，我们也提过一些建议，但是始终没有得到响应。
Q：有观点称，庞大集团内部同乡数量较多，这制约了集团发展，请问“滦家军”能否适应现代企业管理治理？会否有什么变化？
A：
其实庞大开始的时候，跟我打拼的的确都是从滦县起步的。但上市以后已经在不断的改变自己，实际高层这块，已经完全不是人们说的那样了。至于中层和基层，从当地招也行，从滦县来也行，我觉得应该一视同仁，这个权利是给下面店主的。
Q：您对汽车消费总量的变化有什么样的预期和看法？
A：
总体趋势中国和世界发达国家的发展趋势是一致的。当社会到达一定富裕程度，人均有一辆车，近于饱和的时候，新增用户在减少，置换车在增加，品位在上升。车的质量越来越好，在置换周期上可能更加延长。因此总量上，能保持现状的话，我觉得已经是非常不错了。
Q：您如何看待传统经销商模式和直营模式？
A：
其实各家厂家有各自的考量，比如我认为特斯拉在初期导入的时候，可能走直营模式更有利一些，因为如果出现质量问题或意外情况，他们可以更快速有效地防止扩散、控制情况。但是从商业逻辑上来讲，它的这个做法我认为是要改的。我认为不可能所有的东西都由一家来完成，这是社会分工的问题，主机厂站到主机厂的地位、配套厂站配套的地位、经销商站在经销商地位。脱离这个规律，什么都要做，按我个人观点坦率地说，肯定是做不好的。
Q：您如何看待4S店收金融服务费的行为？
A：
正常全国经销商都在做这个业务，但我认为不能叫金融手续费，叫手续费就可以了。提供服务，收手续费，这是天经地义，那不可能白做义务服务吧？事先只要告知消费者，我觉得就只是协商的问题。但不能写成金融手续费，因为不是金融类的机构。
Q：在维保非常简单的新能源车不断普及的背景下，经销商还能如何赚钱？
A：
经销商还是维修这块，换件多一些。维修有还是有的，新能源车也要钣喷也要换件，可能我觉得差距并不是太大。且将来在新能源车销售中，试乘试驾肯定必不可少，或者先租后买也会出现。
Q：现在国六的标准线会否导致很多平行进口车无法进入国内市场？
A：
国六标准对平行进口的确是一个重大的考验。国外现在很多车型都不符合中国国六标准，国有各国的诉求，比如说有的在油耗上有标准，有的在科技排放物上有标准，有的在发动机、噪音等等地方有标准。中国环境保护部要求所有的进口车都做16万公里的测试，数量少的话成本就显得太高了，一次三四百万，黑天白天跑也得四个月，所以确实比较难。
Q：第一季度汽车销量不佳，您觉得国家层面如果真的给一个新的支持政策的话，会不会改善这个情况？
A：
是一个临时的手段，但从长期的汽车消费和销售来讲，我觉得意义并不是很大。当然有一些政策是非常积极而有必要的，比如支持二手出口等等。我认为今后的趋势仍然是品牌上升的趋势，而不是量的快速增长。
Q：执行债转股会不会造成公司股权的重大变更？管理层会发生改变吗？您作为实控人会否有所变动？
A：
用股来换债，老股东实际上的确做出了让步。管理层的问题我认为会由新的董事会选举，至于我个人的去留不重要，重要的是让庞大好起来，才有利于各方面的安全和发展。
Q：您曾经说“这辈子做好这一件事”，现在也是这样的想法吗？
A：
是，我不会离开汽车了。从1983年开始搞的，一晃快40年了。回过头看，其实挺多机缘巧合的。别的不说，最起码是活化石，能够见证中国近代的汽车发展史。还是喜欢做一件事吧，自己觉得。
Q：您现在有什么兴趣爱好吗？
A：
平常就是打打乒乓球，有时间就打打，没时间就拉倒。
作者为《财经》记者
