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丢掉幻想，2024车市“增产不增收”，2025又迎“开门黑”？|DA观察

DearAuto · 公众号 · 汽车 · 2025-01-22 19:47

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在度过超级内卷的2024年后，车市并没有“拨云见日”，2025年一开始就来了一个下马威。

1月销量大幅度下跌，2025年“开门黑”？

根据乘联会的统计，1月第1周乘用车日均零售3.90万辆，同比-27.8%，环比-37.8%。第2周车市有所恢复，日均零售达4.83万辆，同比-15.6%，环比-35.0%。无论是环比还是同比都是双跌，而且是大跌。

1月1-19日市场零售105万辆，同比去年下降5%，较上月同期下降27%；今年以来累计零售105万辆，同比去年下降5%。

由于2024年12月份零售超级强劲，大家对今年1月份报以很高期望，但期望却变成失望。

当然有春节因素的影响，但2025年1月的跌幅实在有点大，无论是豪华车、合资车还是自主品牌，均是大幅下跌，说的不好听，就是“开门黑”。

其实，好不好有一个迹象，就是看有多少厂家发布自己的销量报表，尤其是“周报”。开年明显少了很多，因为报表不好看啊！

随着春节临近以及前期透支效应减弱，第3周市场温和回复，但从所披露的数据来看，还是不容乐观。头部造车新势力鸿蒙智行或理想都没有过万，与之前还是有不小差距。

而领头羊比亚迪也只录得了5.5万辆的销量，与去年第四季度动辄10万辆相比，几乎跌去了一半。

乘联会预测，1月第四周为年前最后一个完整周，有6个工作日，预计会产生年前一波集中交付，车市预计日均销量8.67万，同比-9.6%，环比30%。

最后一周仅有一个工作日，考虑到部分厂家冲击“开门红”，预计日均零售10.86万，同环比降幅均在50%以上。综合估算1月零售可达到175万辆左右。

这一数据同比去年-14.6%，环比上月-33.6%，新能源车零售预计可达72万辆。

这与2024年12月的130.2万辆相比，新能源车将暴跌44.7%，这无疑让很多人为一季度乃至全年的车市表现产生焦虑。

利润率持续下跌，2024年“增产不增收”

1月份的市场状况让人不胜唏嘘，而12月火热的景象历历在目。

根据中汽协的统计，2024年12月，汽车产销分别完成336.6万辆和348.9万辆，产量环比下降2.0%，销量环比增长5.2%，同比分别增长9.3%和10.5%。

2024年全年，汽车产销分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，完成全年预期目标，并创出历史新高。

不仅如此，新能源车产销量首次突破1000万辆、汽车全年出口585.9万辆蝉联全球出口冠军......无数亮眼的数据似乎预示着，这是一个“肥年”。

事实却是另一番情景：“增产不增收”的局面在2024年进一步加剧，大多数汽车人似乎没有感觉到幸福。

根据乘联会统计，2024年1-11月的汽车行业收入94561亿元，同比增3%；成本82950亿元，增4%；利润4132亿元，同比降7.3%；汽车行业利润率4.4%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。

尤其是11月份，汽车行业利润为374亿元，同比降35%，汽车行业利润率为3.3%，创出了近年来新低。

这一数据在2023年还有5%，2020年为6.2%，2017年更是高达7.8%，呈现出逐年下降的趋势。

根据公开数据，2024年前三季度，国内上市车企中，只有比亚迪、吉利、长城、赛力斯4家的净利润为正且同比增长。

“由于竞争压力大，利润主要靠出口和上游产业链利润，新动能持续培育壮大，电池企业利润丰厚，其它大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。”乘联会秘书长崔东树忧心忡忡指出。

这种无利润的低效内卷引起了很多行业有识之人的警惕，吉利控股集团董事长李书福在2025新年致辞中表示，吉利必须旗帜鲜明地反对“内卷”式恶性竞争，态度明确地坚守吉利企业核心价值。

“公司不简单地打价格战，而是要长期坚持打技术战、品质战、品牌战、服务战，这是吉利的基本经营理念。”

2025年还得靠政策？“以旧换新”作用大

其实，车市的困境在于国内大环境的内卷，消费者手头比较紧。

要进一步推动消费，得通过额外刺激来实现，比如新能源车减免购置税、“以旧换新”等政策。

其中，“以旧换新”政策尤为重要。2024全年汽车报废更新超过290万辆，置换更新超过370万辆，有效带动汽车销售额9200多亿元。

这一政策对新能源车的拉动尤为有效，2024年“两新”政策实施以来，汽车以旧换新中换购新能源汽车的比例超过六成，发挥了主力军的作用。

日前，商务部等8部门联合发布了《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》（以下简称《通知》），将部分国四排放标准车型纳入报废换新补贴范围，同时享受报废换新补贴的新能源乘用车车龄再减少8个月。

对报废上述符合条件旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；对报废上述符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。

据汽车流通协会测算，现存符合报废换新政策补贴申领条件的国三排放及以下标准的乘用车约1200万辆。今年报废换新车型标准范围放宽后，新增符合条件的国四排放标准乘用车超1000万辆，新能源乘用车约增长超100万辆，这将是新政提振新一年车市的重大机会。

这些政策的效果如何，还得通过时间来检验，但行业部门对今年车市作出了谨慎乐观的预测。

乘联会预测，2025年中国国内汽车零售将达2340万辆，同比增长2%，新能源乘用车零售1330万辆，同比增长20%；中汽协则预计，2025年汽车总销量3290万辆（含商用车），同比增长4.7%。

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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广东格林律师事务所李国勇律师