在11月5日至10日举行的第七届中国国际进口博览会（以下简称：进博会）上，老牌氢能企业丰田汽车的新技术、新方向再次成为关注的焦点。在丰田展台的 “Multi-Pathway”（多路径新能源技术）区域，丰田不仅展出了多款先进的燃料电池系统，还提出了创新的“换氢”模式，旨在推动氢能商用车在中国的应用与发展，彰显出丰田拓展中国市场的坚定信心。
总体看，
进博会上
丰田汽车发展
重点从乘用车转向商用车，展现出三个特点：本土化、换氢模式和推进中国氢能商用车。
搭载TL Power300燃料电池系统（双系统）49t燃料电池牵引车
今年的进博会上，丰田展出了三款燃料电池系统
，包括
全球首次展出的
TL Power300燃料电池系统（双系统）
。该系统的额定功率高达300kw，专为重载干线物流开发，并已搭载在丰田与重汽联合开发的49t燃料电池牵引车上，充分展示了丰田在商用车氢能领域的领先地位。此外，
TL Power150及260kw+燃料电池系统
也分别适用于重卡短途运输和重载干线物流场景，具备高效率、低氢耗、长寿命的特点，可持续工作3万小时，为车辆提供稳定可靠的动力。
260kw+燃料电池系统
TL Power150燃料电池系统
在华氢能事业加速本土化
中国有全球最大的汽车市场，对氢能技术的需求也十分迫切，特别是在商用车领域。丰田深刻认识到这一点，通过与本土企业合作布局氢能商用车市场。
今年8月，丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京投产，标志着丰田汽车与中国本土合作伙伴共同推进的燃料电池项目正式迈入新阶段，
通过本地化努力不断实现绿色低碳转型，丰田将进一步加快适合中国市场的产品的研发与市场投入速度，助力氢能技术的普及与应用。
本届进博会展出的三款氢燃料电池系统，均由这家专用工厂进行生产。
在实际应用方面，搭载丰田氢燃料电池技术的氢能商用车已在北京、天津、上海等地开展示范运营。
例如，一汽解放49吨重卡搭载丰田旗下华丰品牌150千瓦大功率氢燃料电池系统在天津启动氢能源示范运营；飞驰重卡同样搭载华丰150千瓦氢燃料电池系统，成功完成从北京至上海超1200公里的京沪氢能交通走廊探路。这些示范运营项目不仅验证了丰田氢燃料电池技术产品的可靠性和实用性，也为氢能商用车在中国的普及积累了宝贵经验。
“换氢”模式的创新探索
除了燃料电池系统的研发和应用外，丰田还在氢能补能方面提出了创新的“换氢”模式
。针对商用车干线物流场景，丰田认为换氢可以更加便捷、高效、快速地为车辆补能，尤其是在加氢基础设施尚未完善的地区。通过储氢模块的租赁使用，还可以实现储氢瓶使用寿命的最大化，降低商用车的初期购车成本。
氢气瓶集成存储模组
目前，丰田正在积极推进换氢模式在中国的实证试验。这一模式的提出不仅解决了氢能商用车在长途运输中的补能问题，也为氢能产业的发展提供了新的思路。未来，随着换氢模式的逐步成熟和推广，氢能商用车的应用范围或将进一步扩大，也将为我国氢能产业的高质量发展注入新的活力。
氢能产业正在步入发展快车道
丰田在氢能技术领域的探索始于1992年，当时公司便开始了氢燃料电池汽车的研发工作。经过三十多年的不懈努力，丰田在功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量等方面取得了显著进步。
自2014年丰田推出了世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI以来，丰田将氢能应用拓展到巴士、卡车、叉车等商用车领域，还推出了便携式氢筒和氢能发电机，不断拓展氢能的应用范围。
丰田中国副总经理刘鹏在第七届进博会的专访中表示，氢能技术将在推动汽车产业低碳转型中发挥至关重要的作用。
当下，丰田正在与中国的主机厂和系统集成商共同研发适合中国市场的氢燃料电池系统，推动氢能技术的普及和应用。丰田表示，通过加强合作，可以共同降低氢能技术的成本，提高氢能车的市场竞争力。
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