距离各地网约车管理细则正式发布，已经过去了三个月。在北京，历经春节前车源匮乏的动荡，以及两会期间例行的严格管理，如今的专车市场，是落幕前最后的狂欢，还是新常态到来之前的有序，笔者通过最近一周的出行经历，从司机和乘客的角度与大家分享一下市场的现状。
上车后，王师傅说，我就在你对面啊，你直接拦车就行了嘛，我说，我低头用手机叫车，没看见你啊。王师傅的驾驶风格非常激进，进入二环主路后，一路各种加油变道，并不时用远光示意前车躲避。我说，师傅啊，现在滴滴从订单里提成么？王师傅轻蔑地一笑，他敢！之前多次与出租车司机交流的结果，司机的反应基本一致，就是绝不会同意为网络调度付费。究其原因，是出租车司机认为买卖是自己的，如果打车软件收费，大不了回去走路边揽客的老路。我问王师傅，是否觉得打车软件对自己还是有帮助的。王师傅表示，自己和同行都觉得，收入并没有因为打车软件的出现而提高。一定说有帮助，就是少一些空驶，多一点方向的选择。我说，是不是因为专车现在跑的人少了，打出租车的人多了。王师傅说，呸！我们才是真正的专车！一开始有嘀嘀快的的时候，有那些黑车什么事！张师傅是北京人，但开的是大众宝来。由于车型不符合新政规定，他也将在两个月后退出。张师傅的开车风格谨小慎微，说话也同样谨慎，显然是个老实本分的人。但说起他所在的平台，他有些愤怒，话也多了起来。
“已经一周时间提不出钱了！每次都提示说我昨天提过钱了！”“有一次提示我提现成功，我正高兴，又提示取消了！”“客服电话取消了，在线客服我排队两个小时排不上！”“订单对我们显示的金额比你们付的少，然后又提27%的平台费！”
我也不知道该怎么安慰他，在车辆到达后，张师傅执意要求我对比两边的订单价格，以证明他所言非虚。据他说，现在采用这种剪刀差的方式攫取高额利润的，并非只有这一家平台。杨师傅所在的平台，目前的主力车型是天籁、第八代索纳塔以及凯美瑞。这个平台的司机都是资深的出租车司机，穿西服，开起车四平八稳，遇到冒失冲出的路人也不会破口大骂，显然是受到了严格的要求和训练。车里干净整洁，有香包和空气净化器。杨师傅说，因为是京B（北京为营运出租车分配的专属号牌）号段不受各种限制，他们平台的合规性是一直没问题的，尤其是春节后两会期间，别的平台的司机缺乏，或者忌惮于政策不敢前往交通枢纽载客，他们是心里最踏实的。开专车的收入比以前高么？高一点，主要是没那么辛苦，不用扫活。不不不，不是因为开自动挡车。以前开手动挡车习惯了，也不觉得辛苦，反而现在没有换挡了有时还怀念自动挡。现在也有不方便的地方。以前开出租车，想开就开，想休息就休息，自己有事还能去办事。现在不行，通过软件给你管的死死的。现在坐我们车的人还是挺多的，不过因为前段时间老搞活动充值返费。哪天不搞活动了谁知道会怎么样呢，总不能老搞活动，要赔本的。据本人和周围朋友的感受，现在顺风车还是比较容易打到的。但，本人近期遇到的顺风车司机，少有真正的顺路捎人情况。Z先生是河北某地的法官，近期休假在北京办事，晚上开着一台河北牌照的老款桑塔纳接顺风车单。问他为何想出来跑顺风车，他说，这几天白天都在首都图书馆看书，晚上出来转转，拉活顺便兜风。L先生是河南人，在五道口开了一家杂货店，兼做某生鲜平台的配送店，开车平稳。他说自己在店里待一天觉得闷，晚上出来跑顺风车散散心。W先生是快车司机，回欢乐谷附近的家，空跑自然是不可接受的，所以接了个顺风车单。真正的顺风车司机也许也不少，但是，可能是因为男司机更愿意接女性的订单，而女司机又不太敢接个网名叫“判官”的男人的订单，尽管我在滴滴的信任值接近满分。关于这一点，之前写过很多次。太多人不能理解为何滴滴和优步分别在中国和世界各地四处碰壁，屡受挫折。原因不妨说的直白一点。首先，城内出行不是完全的自由竞争市场，而是政府提供的公共服务产品的一部分，涉及民生和安全、就业等诸多问题。作为企业，在某个本应由政府主导的领域拥有定价权和调度权，即拥有管理权，是任何政府不可接受的。其次，作为出行市场参与者的企业和个人，对利润的追逐是第一位的，尤其是斥巨资补贴用户拉升业务量的企业，以及投入金钱购置车辆的全职司机。逐利若加上垄断，会带来怎样的后果，大家请自行想象。最后，政府为当地市场核定的出租车指导价，起到了价格锚定效应。任何出行平台，如果企图以低于出租车价格提供品质稳定的服务，并且平台还要抽成赚钱，问问政府和司机答不答应先。两个月后，且看这热闹的市场，如何曲终人散一地鸡毛。
