马士基集团北亚区首席代表彦辞，在中国航务周刊发表署名文章

随着人们对环境保护、应对气候变化等议题的认知不断深化，无论消费者、企业还是政府，都认识到了温室气体减排的重要性和紧迫性，并已开始采取行动。

马士基集团北亚区首席代表彦辞，在中国航务周刊发表署名文章

中国已将应对气候变化作为国家战略之一，力争在2030年之前实现碳达峰，在2060年前实现碳中和。

为了积极稳妥地推进这一战略，中国政府于2024年5月发布了《2024-2025年节能降碳行动方案》，提出了重点控制化石能源消费，强化碳排放强度管理，分领域、分行业实施节能降碳专项行动等要求。

具体到占全球温室气体（GHG）排放量约3%的航运业，国际海事组织（IMO）已经设定了雄心勃勃的减碳目标。

中国和其他国际海事组织成员国，在2023年共同通过了《2023年船舶温室气体减排战略》，这份修订后的战略为行业制定了更严格的目标，即接近2050年前后，实现国际航运业温室气体净零排放；到2030年，零/近零温室气体排放技术、燃料和/或能源的使用占比，至少达到5%，并力争达到10%；此外还设置了2030年和2040年为“指示性校核点”。

同时，国际海事组织也在推进关于具有法律约束力的中期减排措施的讨论。根据修订后的战略，中期减排措施包括建立船用燃料国际标准和船舶温室气体排放的全球定价机制，并计划于2025年通过实施。

随着目标时间的临近，能够助力航运业实现低碳排放的选择却相对有限。

在各种绿色燃料中，绿色甲醇被视为2030年之前可获得、可量产的解决方案。然而，与化石燃料相比，绿色甲醇的价格高昂，市场上又缺乏可平抑其成本的全球定价机制，令其难以被大规模采用。

大体而言，面临绿色燃料价格高昂的挑战，有两个解决方案：要么由货主最终是消费者，来承担绿色燃料的额外成本；要么由国际海事组织实施全球法规，弥合化石燃料和绿色燃料的价格差异，使采用化石燃料和绿色燃料的成本相当，从而创造更加公平的竞争环境。

尽管越来越多的货主设定了减排目标，并愿意为此支付额外的燃料成本，但目前，这些货主的数量还不足以支持实现《巴黎协定》规定的将全球升温幅度限制在1.5摄氏度以内的目标。

可见，实施全球法规势在必行。

国际海事组织计划在2025年制定船用燃料的国际标准，以及船舶温室气体排放的全球定价机制，主要目的是平衡化石燃料和绿色燃料的价格差异，让绿色燃料选择在商业上可行。

此外，解决方案应该覆盖所有符合温室气体减排标准的绿色燃料，例如绿色甲醇或者第二代生物燃料。同时，全球定价机制应该考虑燃料的全生命周期，即从燃料生产到燃料使用的碳排放总量。最后，全球定价机制还必须考虑发展中国家的利益，确保转型中的公平性。

世界航运理事会（WSC）提出的“绿色平衡机制”（GBM），综合考虑了以上所有因素，其理念是对化石燃料加收费用，然后分配给绿色燃料，从而使燃料的平均成本相当。

首先，“绿色平衡机制”通过施加能够使石化燃料和绿色燃料成本相当所需的最低费用，确保行业在向绿色燃料转型过程中的公平性；其次，由成员国讨论酌情筹集资金，分配收入，以支持发展中国家的平稳过渡和对绿色燃料的研发，这可以避免国际海事组织的措施对全球贸易和发展中经济体造成干扰。

采用“绿色平衡机制”还可能为中国带来机遇，助力中国成为绿色燃料行业的领导者。

中国拥有相对成熟的绿色燃料供应链，能够实现多种绿色燃料规模化生产，并且极具成本竞争力。这些优势将有助于推动中国成为领先的绿色船用燃料中心，为中国实现《“十四五”现代能源体系规划》中提出的“能源绿色低碳转型”，奠定坚实的基础。

马士基一直与中国合作伙伴紧密合作，确保实现可规模化生产绿色燃料解决方案。马士基与金风科技的全资子公司金风绿色能源化工，于2023年11月签署了商业可行、年产50万吨的长期绿色甲醇采购协议。该协议也是全球航运业首个大规模绿色甲醇采购协议。根据协议，从2026年开始，金风科技每年将为马士基提供50万吨的绿色甲醇燃料。

此外，采用“绿色平衡机制”也将有益于中国海事产业的整体发展。例如，2024年4月10日，上海洋山港成功为大型甲醇双动力船“阿斯特丽德马士基”轮进行了绿色甲醇燃料加注。

这是上海港首次、也是中国港口首次为大型集装箱船开展绿色甲醇燃料的“船对船”同步加注作业，这一里程碑式的事件，无疑将有助于上海港打造绿色燃料加注中心的地位。

“绿色平衡机制”有助于增加绿色燃料的使用，刺激绿色燃料产业链蓬勃发展，促使中国港口的综合竞争力进一步增强。因此，马士基认为，“绿色平衡机制”是加速航运业实现国际海事组织设定的船舶温室气体减排目标的有效方法。

在期待国际海事组织采取举措协助降低绿色燃料价格的同时，马士基也在探索多种燃料的组合应用，以实现2040年的脱碳目标。马士基认为，未来是多燃料并用的时代，而甲醇是短期到中期内最具成本竞争力且能够量产的燃料，在马士基船队脱碳的过程中，将继续扮演重要角色。

马士基已率先选择甲醇作为首批新建船舶的船用燃料。目前，马士基有4艘绿色甲醇双燃料集装箱船已投入运营，未来会有更多这类船舶加入船队。与化石燃料相比，绿色甲醇燃料至少能够减少65%的温室气体排放。此外，在后续新建或租赁船舶订单中，马士基在继续选择甲醇双燃料船舶的同时，也增加了可以使用生物甲烷的双燃料燃气发动机船舶。

绿色转型绝非任何一家企业可凭一己之力完成的。马士基期望与燃料生产商、燃料基础设施提供商、同行、政府、码头运营商、供应商和客户等产业链各方一起精诚合作，为实现这一目标共同努力。期待“绿色平衡机制”能加速推动航运业走向零碳未来。

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