话说，ofo和摩拜最近真心是火啊，各种巨额融资，各种神马自行车被砸的新闻上头条，看得人真是眼花缭乱啊。不过不管咋说，这都证明了共享单车市场的确是竞争激烈啊，两家领先的公司都在卯足了劲抢市场。
而今天ofo公布的一则消息也是蛮值得关注的，那就是宣布和700Bike推出了新一代的共享单车ofo Curve。简单点说，那就是ofo和700Bike联合开发了一款最适合城市运营和骑行的共享单车投入市场使用。有的童鞋说，700Bike的潮流定位和较高的定价将会使ofo的体验更高端和个性化，从而围堵在自己造车的摩拜。不过捏，八姐更关心的则是，ofo Curve在降低运维成本上面估计也做了不少的考量，这可能也是ofo总结之前经验的探索。
先来说Curve的采购价格，那肯定是高出ofo之前合作的自行车不少的。之前，有消息称，ofo单车成本约在350元。而700Bike的价格则没有低于1000元的，价格区间在1399—7799区间。据说，ofo的新车有业内人士猜测是一千多。
当然，这也表明了ofo在追求用户体验和运营成本的双重优化，给用户更多的骑行体验选择。反正，八姐是听有些文青的盆友说，虽然之前摩拜的单车骑起来比较费劲，但样子看上去比较酷啊，所以颜值协会的文青可能会选择摩拜的单车。那可不，摩拜单车的成本可是高达3000元啊。。
而ofo此次推出ofo Curve的目的之一，估计也是为了吸引更多的用户，并将共享单车的竞争已经拉进入到第二阶段“骑行体验升级”和“低运维”的阶段。
根据披露的信息，ofo Curve在骑行体验的优化如下：
采用机械式升降坐管，单手即可轻易操作。同时，其升降高度精准化适配多数用户身高，用户根据升降做官上的身高刻度，即可调整至符合自己身高的座椅高度，个性化满足用户最舒适的骑行坐姿。
使用了PU实心内胎，在满足实心胎不爆胎的前提下，其骑行体验和路感更接近与普通充气胎。
配备了人体工学掌托把套，给手掌提供额外的支撑，缓解手部疲劳。采用宽臀点设定坐垫和避震球减震设计，能吸收更多路面震动，也更贴合人体。在车身车架方面，Curve整体视觉效果更时尚，车身车架采用了高强度铝合金一体式设计，这使得Curve车身也变得更轻。
Curve配备了收纳车筐，方便用户放置随身包。收纳车筐采用固定重心设计，不会随着骑行的转向而摆动。车架一体式护链罩设计，能有效防止用户在骑行时其裙摆和裤腿卷入盘齿链条。
反正，看起来还是不错的是不是，估计还是有很多童鞋会想要去试试的。
另外，八姐觉得，ofo新合作推出的这个单车也在尝试解决运维难题，之前整个行业投放市场的单车很可能出现生锈、掉链子、被撞变形等等问题，这不仅影响用户体验，还得专门找人去维修，增加了运营成本。而ofo Curve做了如下的改进：
Curve采用高强度铝合金车架，100%解决现有共享单车生锈问题；采用弹簧导轮拉链器，实时拉紧链条，有效防止掉链子、异响问题，将掉链子7%的行业概率降至0%；采用KMC高强度防锈链条，抗拉强度超国家标准大于55%，500小时以上盐雾试验无生锈；车架一体骨骼式护链罩，保护链条不受到撞击，将护链罩变形63%的概率降至0%；鼓刹制动，不受天气影响，将刹车磨损失灵15.3%的概率降至0%，还比普通钳刹寿命高出2倍；高强度车筐，由2倍直径的铝管焊接而成不易变形，承载力更高，将车筐损坏4%的概率降至1%； PU实心内胎+耐磨外胎，永不爆胎，将充气轮胎破损100%的概率降至0%。
事实上这样证明了，共享单车们在运维上面也在进行产品迭代。之前，ofo和摩拜代表了两个方向，ofo不自制车，通过采购低成本的自行车，并组织维护团队进行地面维修，但很多普通单车可能维修频次较高；而摩拜3000元（有一说是6000元）成本造车，车体采用了各种措施防止维修，并号称4年免维护，但事实证明这种免维护的想法也是不靠谱的，后期实践中，摩拜单车的损耗率也在10%左右，而摩拜的维修成本也很高。
所以，ofo这次与700Bike推出的单车，应该算是一种产品的迭代，一方面通过合作，在车型设计制作过程中最大程度降低维护的可能性，另一方面，也与ofo原有的维护团队衔接，并没有规避维修的可能性。
而戴威和张向东也说，ofo和700Bike这次推出的新车，其中的很多创新设计，很快就会成为共享单车行业里其他单车模仿的对象。（哈哈，这是再说谁呢？）
反正呐，总体来看，ofo是在借鉴自身的经验和700Bike的设计优势，通过合作造车的方式，提高单车使用体验和降低运维成本。之后ofo还会通过继续连接自行车品牌和生产商、运营商单车的方式继续推出更多元化更多数量的单车，而摩拜可能也会在自制车型上不断迭代。至于说，这两种模式最后谁能笑到最后，咱们走着瞧吧。
