科技日报报道，钢轨的健康状态对铁路运输的安全与效率至关重要。过去，高端钢轨探伤设备依赖进口，关键技术受限。最近，GTC-80ⅡJ型钢轨探伤车在成都工务大机段正式投用，实现国产化，并打破了国外技术垄断。该探伤车具有多项先进技术，如多角度扫查、动态偏转聚焦、并行发射接收等，检测灵活性好，扫查覆盖区域广。同时，采用3D激光轨廓测量技术和自适应磨耗补偿控制，确保在复杂地形如R200小半径曲线或磨耗严重区段也能精准检测，误差控制达到毫米级。
针对钢轨磨耗和车辆“蛇形”运动导致的检测偏移难题，该车采用3D激光轨廓测量技术结合自适应磨耗补偿控制，确保精准检测，误差控制达毫米级。
探伤车正式投用前，经过数百次检验校对，数据显示误差低至0.2毫米。
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科技日报记者 何亮
钢轨的健康状态直接关系着铁路运输的安全与效率。过去，高端钢轨探伤设备长期依赖进口，关键技术受制于人。
近日，GTC-80ⅡJ型钢轨探伤车
在成都工务大机段正式投用
，
从硬件到软件均实现国产化，
一举打破国外技术垄断。
该车体主要由动力车和检测车两部分组成，全车总长44.02米，最高运行速度可达120千米/小时，最高持续探伤速度80千米/小时，可实现多角度扫查、动态偏转聚焦、并行发射接收等功能，检测灵活性好，扫查覆盖区域广。
该车主要通过检测轮发射和接收超声波对钢轨进行无损探伤，车下共装有6个检测轮，均匀分布于检测系统的两侧。6个轮内共安装有18个探头晶片、26个超声波通道，对钢轨进行全方位高精度检测。
针对钢轨磨耗、车辆“蛇形”运动导致的检测偏移难题，该车创新采用3D激光轨廓测量技术，结合自适应磨耗补偿控制，动态调整探轮位置，即便在R200小半径曲线或磨耗严重区段，也能确保探轮与钢轨中心线精准对中，误差控制达毫米级。该车正式投用前，
成都工务大机段对其进行数百次检验校对，数据显示误差低至0.2毫米。
编辑：王宇
