出行拥堵，是都市人群几乎每天都要面临的难题。如今，共享单车因能缓解短途出行的痛点，备受追捧。但除了满街的摩拜、小黄车、小蓝车，我们在地铁里仍不难看到独轮车、平衡车、滑板车等代步工具。毕竟，总有一些潮人喜欢个性化、与众不同。
Smacircle折叠背包电动车，也瞄准了短距离出行市场。与共享单车不同，它是一款电动车；与电动车相比，它的优势在于可折叠且轻小，是能放进背包的智能电动车。
Smacircle CEO Gavin（杨高赟）告诉邦哥，为了树立产品的国际品牌印象，他们将产品放上了美国中筹平台Indiegogo。“短短几天，超过130位用户付款购买，预售金额达10万美金。Indiegogo将向它的注册用户，重点推送我们产品，这也会引发一波新的购买高潮。” Gavin显得信心满满。
这种对产品的自信，Gavin从创业之初就很笃定。
Gavin
一波三折的创业经历
Gavin 2013年第一次创业，那时他基于android系统研发了一套儿童系统，给国外客户定制kids pad。开始市场还不错，到2014年, 山寨成本太低，市场混乱，创业型团队无钱可赚，他们团队就开始考虑转型。
2015年初，Gavin在上海的一个朋友邀请他去做一个折叠电动车项目，于是，他开始深入研究短距离出行市场。
那段时间，他发现国内外两轮电动车，重量至少15公斤以上，外形也很简陋。“没有一款能真正打动有个性化需求、追求时尚、舍得花钱的这部分用户的产品。”
Gavin便决定设计研发一款重量7公斤左右，折叠可以放背包，一次充电可行使20公里左右的电动车，专门瞄准时尚人士、白领用户的高端产品。
但事与愿违，Gavin想好产品方向后，朋友却因各种原因，暂停了项目。“我们相信绿色出行是国际大势所趋，且全球短距离出行产品市场规模不小于千亿人民币，深信这个产品的高端定位，一定有它的消费人群。”
就这样，2016年初，顾不上资本寒冬，Gavin拉上第一次创业的伙伴以及另外两个朋友，在深圳继续折叠背包车的创业之路。
为什么会做折叠背包车
邦哥问Gavin，既然相信绿色出行是国际大趋势，为什么没做当下大热的共享单车？
Gavin表示，2015年，共享单车尚在局部试点，他们便进行了深入分析。不做的理由有两点：首先，共享单车解决的是普通大众最后一公里出行。其次，单车出行的最佳体验距离是3公里以内，超过这个距离，使用就容易出汗，疲劳等。再次，共享单车的随意停放，最后会引出很多公共问题，如挤占人行道，甚至马路街道，造成安全隐患。
在他看来，使用Smacircle可以享受一种全新的绿色出行生活，比如： 在海边的绿道、郊游时，从背包里取出Smacircle即可在小路上代步,方便实用。热点区域停车位紧张, 用户可以把汽车停在较远区域,骑行Smacircle到目的地处理公务。
产品核心竞争力
市场上的折叠车、代步车并不少见。邦哥问Gavin，Smacircle的竞争力在什么地方？
他提到了三点：首先，目前市场上的折叠电动车，最轻的在15公斤左右，折叠起来放不进普通背包。且折叠部位，凹凸不平，没有整体美感。Smacircle整车重7公斤左右，折叠起来可放背包；其次，市场上的折叠车多定位中低端，以性价比为主，车身材料是钢或铝合金之类。而Smacircle定位高端，大多数零部件自己设计，车身主要用碳纤维；第三，工业设计，Smacircle除了实用，还融合了禅的极简理念。
关于产品壁垒。Gavin强调最难的是车身折叠关节的实现。他们花了将近一年时间，打样了几十个方案，才找到比较好的解决方法。最终在轮架折叠、车身折叠、车把折叠部分，实现均是手指一按，关节即可展开或折叠的功能。且能同时负载100公斤。
Gavin说：“这些折叠关节我们申请了多个发明专利。如果不花时间和人力来做这个创新，只是采用传统的折叠自行车的折叠器，那么一是体积大，二是外观简陋，三会比较笨重，与我们产品定位不符，不可将就。”
Smacircle目前主要的用户群是年龄15至37岁，有消费能力的中学生，大学生，高收入白领，小企业主等。Gavin介绍当前他们的盈利模式是通过出售产品给渠道商（或用户），赚取利润。Smacircle 目前共融资500万，Pre-A 轮融资正在进行中。Gavin表示新融资主要用在建立技术壁垒，市场推广，生产等。而Smacircle折叠车计划明年在国内上市，零售价在5500左右。
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