先说好消息，“大家车言论梦想家车队”获得了“2017Honda中国节能竞技大赛”EV组全场第三名的好成绩，这个“第三”可是含金量极高，大家不妨看看同组的其他车队，全是本田系统内的各个关联企业组建的专业车队。而且，这个组别区别于“大专院校组”，绝大部分车队都是“老炮”，有充足预算和专业技术，而且队员和赛车，都是经历了好几年比赛的磨练，不断改良完善，这些赛车，哪怕放在全球赛场，实力都是具竞争力的。
当然，说那么多背景，就是为了让我们的赛车，还有我们的取得的成绩看起来更值得骄傲。和所有的比赛一样，成绩都离不开团队，首先要感谢“广汽本田”，他们是“大家车言论”车队最重要的合作伙伴，广本EV1，EV2两支车队，毫无保留地和我们共享了核心技术，让我们少走了很多弯路；还要感谢“VANHOOL排气”，赛车的组装，零件的制造开发，都由他们代工，节能车是需要高度精准的赛车，工艺稍差都会影响成绩，以下和大家简单说说，这部长相怪异的节能车，最关键的部件有哪些。
赛例：我们参加的是EV组的比赛，规则是仅使用两块充满电的摩托车电池，在平均速度不能低于25km/h下，看哪部赛车跑得最远。从最终成绩可以看到，我们的赛车其实和第二名的距离成绩是一样的，之所以屈居第三，是因为我们的平均车速稍低于第二名。
电机： 电机相当重要，赛例对我们使用什么电机并没有要求，但我们必须把握好平衡，功率大的费电，但能更好地驱动赛车，以极短的时间加速到经济车速。功率小的电机省电，但车速上不去，而且负荷大时，耗电量不见得少。最终，我们在日本找到一个能符合要求，并且堪称世界上最省电的电动机。最牛的是这个电机被日本厂方认为是需要保护的技术，不向市场公开发售，更严格限制出口……
最后费了老大劲儿，连蒙带骗，通过某个我不方便透露的渠道买了一只。买回来以后一上功率机测试，果然厉害，这样说吧，如果和普通的电动自行车电机比较，达到同样的功率，这只电机能耗仅1/5左右，真心是黑科技，至于价格，一部低配GK5没有了。
电机ECU：这是另一道难题，同样因为这只电机不面向公众销售，是为特种行业配套的，要把它启动起来达到最佳能耗，是需要配套程序的，而这套程序，需要我们车队自己开发。我们的车队电器工程师，根据比赛的速度，负荷，强度需要，为电机重新编写了一套程序，相当于汽车发动机的行车电脑。
变速器：根据我的经验，要达到最佳传动效率，节能车要使用固定齿比设计，极速在50km/h以下，因为比赛中途是不会停车的，除了刚刚起步时，基本上车速都在18km/h-45km/h之间，我们设计了一套直接轴传动的固定齿轮，用最紧凑的方式驱动后轮，力量传递的路径尽可能短，减少能耗。
轮胎和轴承：大家知道赛车轮胎最重要是抓地力，但节能车恰恰相反，必须用最低摩擦力轮胎，而且把轮胎压力打到5Bar左右，让轮胎像石头那样硬。而放眼全球，只有米其林有专用产品，当然，这套轮胎价格不菲，但专业车队都会装备。说一个小插曲，前年的比赛我也有参赛，不想决赛时忽然下雨，赛道变得湿滑，这时候装备了这套轮胎的车队简直就是噩梦，轮胎几乎完全处于空转状态，连弯都转不了，最后大会不得不取消比赛。
轴承倒是可以买现成的，我们这次选择的是专业的陶瓷轴承，比钢珠轴承低1/3的摩擦力，赛车滑行更远。
车架：和汽车一样，又轻坚固的车架可以让车子更省油，而且滑行得更远，如果不够坚固，车架扭曲会“吃”掉很长的滑行距离呢。从第一届开始，我前后亲自建造了7部节能赛车，用过“铁”、“高拉钢”、“铝合金”、“碳纤维”造车架。这次决定用全新的，理论上完美的材料——钛合金！一个全钛的车架，重量和整体式碳纤车架差不多，但结构更简单，车架几何调整更容易，优点多多，总之这次的尝试非常成功。
车壳：一个闭合的流线型车壳，对比赛成绩有决定性作用，大家知道全碳纤维车壳建造成本有多高，而且这次，为了造型和加快施工进度，我们破天荒采用了3D打印的方式制造碳纤维车身模具，这个技术改良，让工期缩短了一半时间。
今天的视频，回顾了这部世界上独一无二的赛车开发建造过程，还有超有趣的比赛，希望大家能感受到我们挑战节能极限的喜悦。
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